在2025年10月29日於「日本移動展（Japan Mobility Show 2025）」會場上全球首次亮相的日產全新「Elgrand」，這次我們邀請汽車專欄作家工藤貴宏先生，帶大家一起了解他搶先試駕的體驗與感想。

搶先體驗全新 Elgrand！第一印象如何？

終於在「日本移動展 2025」上正式亮相的，就是那台讓人引頸期盼、真的等超久的日產全新「Elgrand」。

【圖片】帥到不行！這就是「全新 Elgrand」！點這裡看更多照片（超過30張）

這可是睽違16年才推出的新一代車型，加上本身又是知名度極高的代表作，身為汽車迷的我也不可能不期待。

而這次，我有機會搶先試乘正在開發中的原型車，接下來就來分享一下實際的駕駛印象吧。

關於車子的概要已經在其他文章中介紹過了，所以這裡直接分享試駕的印象，先從大家最關心的部分說起。

沒錯，就是「只有 1.5 公升引擎，加速力會夠嗎？真的沒問題嗎？」這個疑慮。

這擔心很合理啊。就算新一代 Elgrand 全車都採用系列油電混合（e-POWER），強調「引擎只是發電機而已」，但車迷的習性總是會先看排氣量來判斷。

畢竟 Elgrand 是大型休旅車，車重不輕，大家一定很好奇，這台只有 1.5L 排氣量的引擎，真的能把車開得順暢嗎？

結論是，完全沒問題。三人乘車、從靜止起步，我先把駕駛模式設為「標準模式」，踩下油門全力加速，車子順暢地推進，非常暢快。

在標準模式下，感覺上是優先追求平順性，但電動馬達驅動的特性讓加速非常平滑，車速也能自然地持續上升，這種線性的延展感令人印象深刻。

這點上，日產的 e-POWER 相比其他廠牌的混合動力系統，依舊保持明顯優勢。

接著，我把行駛模式切換到「運動模式（Sports）」，其他條件和剛才一樣，從靜止全力加速。結果明顯比標準模式更有力，加速感完全足夠，筆者先前的擔心完全是多慮了。

據了解，新一代 Elgrand 的四輪驅動車型，前後各搭載一顆馬達（前後雙馬達），總共能輸出超過 500Nm 的扭力，其扭力重量比以及 0-100km/h 加速表現，甚至超越現行搭載 V6 引擎的四輪驅動 Elgrand。

如果要挑剔的話，筆者會希望「加速時再有更強烈的推進感」，但眼前這輛車還只是開發中的原型車。開發團隊也表示「還會進一步調整控制系統」，所以等正式量產時，運動模式的加速感應該會更加令人興奮。

仔細想想，日產 Serena e-POWER 的引擎排氣量只有 1.4L，比新一代 Elgrand 還小，但即使是四輪驅動車型，也沒有被抱怨「力道不夠」。

這也提醒我們，像 e-POWER 這種系列油電混合車，決定瞬間加速力的其實是馬達的能力，而不是引擎排氣量，所以大家不要只看排氣量就下定論。

這次試駕是在平坦的測試跑道上，所以無法測試爬坡表現，但中段加速的感受完全沒有任何不滿意的地方，這點可以放心。

那麼，新一代 Elgrand 開起來，轉彎的樂趣如何呢？

考慮到現行 Elgrand 就是一台「駕駛起來有趣的休旅車」，這點想必也是大家非常在意的部分。

答案當然是：YES！

這次的試駕路段特意選了坑洞較多的蜿蜒道路，但第一個感受就是——完全沒有不安感。

像這種又高又重的休旅車，如果速度拉快，轉彎時很容易因車身傾側或路面凹凸感而失去抓地感，讓人感到不安；但新一代 Elgrand 的底盤調校非常穩定，駕馭起來非常安心。

再加上車體與懸吊系統紮實，方向盤操作精準（轉向感受清楚，車子會依照手感轉動），讓人可以放心地過彎。說實話，我自己都不自覺地提高速度享受過彎的樂趣，這裡就先保密啦。

另外，最讓人爽快的，是在深彎出口加速時的感覺。

即使轉著方向盤踩下油門，也不會出現轉向不足（Understeer，車子轉不夠，行駛路線向外偏離）現象，整個感覺就像後輪驅動車一樣靈活。

原因之一在於前後馬達的扭力分配。新一代 Elgrand 採用前後雙馬達四輪驅動（4WD）系統，而且相比 Serena 等車型，後馬達體積更大。在過彎時，系統會刻意增加後輪扭力，輔助車子「穩穩轉彎」，讓操控更精準。

因此，駕駛過彎非常暢快，讓人迫不及待想在蜿蜒山路上體驗這種樂趣，真是一台會讓人期待的休旅車。

順帶一提，筆者在了解新一代 Elgrand 的概要後，還相當驚訝日產在這車上堆滿了高科技配備。

例如，全新打造的「第三代 e-POWER」引擎系統，是首次在國內量產車上搭載；而前後馬達式四輪驅動「e-4ORCE（イーフォース）」則透過精密的扭力分配與煞車協調控制，甚至能控制轉向特性，讓車子在過彎時更穩定。

這套系統還新增了依照不同行駛模式切換扭力控制與煞車控制的邏輯。

此外，新一代 Elgrand 採用了電子控制減震力可調式避震器。當然，也配備了可在高速公路上全速域實現「手放駕駛（Hands-off）」的 ProPILOT 2.0 系統。

順帶一提，駕駛模式共有六種：「標準（Standard）」「舒適（Comfort）」「運動（Sports）」「節能（Eco）」「雪地（Snow）」以及可自由設定的「個人化（Personal）」。

這次試駕，我切換了「標準」「舒適」「運動」模式，開起來最讓人印象深刻的是，不同模式之間的「個性差異」非常明顯。不只是避震器，連四輪驅動與煞車控制都會隨之調整。

運動模式下駕駛的樂趣，也要歸功於電子控制避震器的角色；切換到舒適模式時，乘坐感變得更柔和，對同乘者更友善。

正是因為駕駛模式連避震設定都會改變，即使是大型休旅車，新一代 Elgrand 依然能帶來如此有趣的操控感。

開發新一代 Elgrand 的概念是：「讓駕駛的人也能享受樂趣與舒適，想開長途的車」。

當然，後座舒適性依然是前提，但這次試駕開發車輛也充分讓我理解到，新一代 Elgrand 成功保留了「駕駛者也能享受駕駛樂趣」的休旅車價值。

---

原文出處：日産新型「エルグランド」世界初公開！ で「最速試乗」してみた！ 乗った印象は？ 気になる部分はドコなのか？【試乗記】
原文記者：工藤貴宏
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/965411
想看更多：KURUMAのNEWS (https://kuruma-news.)