BMW Motorrad的R 12 G/S搭載1169cc空油冷水平對向雙缸引擎，承襲1980年R80G/S的設計血統。日本試駕記者實際走過市區、高速、山路與林道，認為它與其說是探險車，更像一輛「大型越野車」，日本售價為245萬4000日圓（約51萬5340新台幣）起。
GS系列的王者地位與異端新作
提到BMW，就會想到近年氣勢如虹的「R 1300 GS」系列。GS家族的始祖是1980年登場的「R80G/S」，歷經40多年不斷改良並配備最新電子系統，如今分為水平對向引擎的R-GS系列與並列雙缸的F-GS系列，穩坐探險車領域的王座。
本次試駕的R 12 G/S，在GS家族中算是比較另類的一員。R 1300 GS搭載1300cc空水冷DOHC水平對向引擎，R 12 G/S則是搭載排氣量1169cc的空油冷水平對向引擎。它以基本款街車「R 12」為基礎，但車架為專用設計。
【圖片】復古又硬派！直擊BMW R 12 G/S的越野戰力！
車型共有兩種：前21吋、後17吋的「標準版」，以及前21吋、後18吋的「GS Sport」。這次試駕的是更適合越野的GS Sport版本。
光看外觀就能感受到越野戰力。懸吊行程前210mm、後200mm，座高為875mm（標準版為860mm），在同級車中相當高。前後高高翹起的擋泥板、小巧的頭燈整流罩、纖細的油箱，以及搭配橘色點綴的小型座墊，讓它比起探險車，更像一輛「越野車」。
同時，它的配色與設計向1980年的R80G/S致敬，帶有濃濃的經典風味，這也是魅力所在。
市區、高速到山路的實際騎乘感受
試駕者身高168cm、體重78kg，由於座高很高，上車必須先立起側柱，踩上腳踏再跨過去。即使車身因體重稍微下沉，單腳也只能勉強以腳尖點地，雙腳無法同時著地。對體格不夠高大的新手來說，駕馭起來可能相當有挑戰。
啟動引擎後，排氣聲如同馬嘶，水平對向引擎特有的曲軸運轉，也讓車身微微向右晃動。這正是水冷GS系列絕對體驗不到的BMW傳統空冷水平對向引擎脈動。入1檔放開離合器，低轉速扭力相當濃厚，光是怠速就能有力地向前推進。
在市區，雖然會因座墊太高而在每次等紅燈時尋找落腳處，但厚實的扭力與直覺的操控讓騎乘感依舊輕快。上了高速，在速限範圍內引擎仍游刃有餘，超車加速毫無問題。由於沒有整流罩，免不了要與風壓對抗，不過配備了巡航定速，習慣風壓後長途巡航並不辛苦。厚實的座墊也讓連續騎乘約2小時後，臀部仍不會感到疼痛。
試駕者也騎了首都圈騎士熟悉的國道413號，也就是俗稱「道志街道」的路線。這條從相模原延伸到山中湖、連續約40km急彎的人氣路線，R 12 G/S的過彎表現出乎意料地有趣。原本以為前21吋輪圈會帶來偏轉不足的慵懶感，結果完全不是如此，反應靈活的懸吊能確實循著預定路線過彎。
不過整體而言，它比操控犀利直接的R 1300 GS更溫和穩重。這應該來自空冷引擎的特性，以及長行程懸吊帶來的柔順乘坐感。
林道與滑雪場實測：一輛「大型越野車」
進入期待已久的林道，切換到Enduro PRO模式後，懸吊立刻變軟，動力輸出也更溫和，卻如魚得水。無論是刻意衝進有凹凸的車轍，或是通過多岩石的碎石路段，只要持續給油就能若無其事地通過。倒立式前叉的動作，帶來與R 1300 GS的Telelever前懸吊截然不同的強大安心感。
另一天，試駕者還在GS系列活動中，獲得合法騎乘滑雪場雪道的機會。坡度相當陡的雪道，它能有力地向上攀爬，這在預料之中，但在滿地拳頭大岩石的碎石下坡路段也能穩定下行，則令人驚訝。試駕者過去曾多次騎R 1300 GS走這段下坡，每次都因恐懼而全身僵硬、煞車失誤差點摔車，所以對R 12 G/S的車身平衡感到由衷佩服。
試駕者認為，R 12 G/S與其說是探險車，不如說是「大型越野車」。而且它不是偏競技取向的Enduro或越野競賽車，而是更接近山葉Serow、本田CRF這類「Trail Bike」的車身尺寸與整體配置。
這款車的個性鮮明，若不了解其特性就難以發揮魅力，但對能理解的騎士來說，無疑非常迷人。試駕者甚至在試駕前就認真考慮過，是否要從現在的R 1300 GS換車。想要更好的越野操控性，或偏愛經典設計與溫和耐品味引擎的騎士，它會是最理想的夥伴。
日本售價為245萬4000日圓（約51萬5340新台幣）起，車色有Light White、Night Black Matt、Sandrover Matt三種。主要規格為空油冷水平對向雙缸、缸徑×行程101mm×73mm、排氣量1169cc、最大馬力80kW（109PS）／7000rpm、最大扭力115Nm／6500rpm、壓縮比12.0：1，搭配乾式單片離合器與6速變速箱。
懸吊方面，前為直徑45mm倒立式前叉，後為鋁鑄單搖臂，行程前210mm、後200mm。最小離地間隙240mm、軸距1585mm，前輪規格90/90-21，後輪為150/70 R17（Sport版為R18），座高860mm（Sport版875mm），乾重216kg，車重（日本國土交通省申報值、油箱加滿時）為234kg。
編輯觀點
對台灣騎士而言，R 12 G/S最值得關注的是，BMW在R 1300 GS之外，提供了一條更偏向越野、也更重視個性與復古情懷的選擇。台灣大型重機市場長期以大排量探險車與街車為主，真正會騎進林道的族群雖然相對小眾，但近年山林騎乘與露營風氣升溫，這類「輕鬆好上手、又保有越野能力」的取向，確實有不小的吸引力。不過875mm的座高對台灣騎士的平均身材來說相當嚴苛，實際購買前務必試坐。
在競爭對手方面，它的定位更接近Triumph Scrambler 1200、Ducati DesertX這類帶有越野血統的車款，而不是Honda Africa Twin等偏長途旅行的探險車。BMW以空油冷水平對向引擎與經典R80G/S造型作為賣點，走的是情感與血統路線，與追求極致電子配備和高性能的路線形成區隔。對重視質感與個性的成熟騎士來說，這種差異化很有說服力。
目前文中僅提供日本市場價格，台灣上市時程與售價仍有待BMW Motorrad台灣總代理公布。以日本售價換算約51萬5340新台幣來看，實際到手價格還會受稅費與配備差異影響，建議有興趣的車友持續留意官方消息。
原文出處：日常を脱ぎ捨て、泥と風の中へ。BMW『R12 G/S』が解き放つ、大人のための冒険のステージ
原文記者：MOBY編集部
原文圖庫：https://car-moby.jp/article/other/mmc_pickup-motorcycle_bmw-r12gs_20261030/
想看更多：更多圖片
