大多數機車只要啟動引擎，頭燈就會自動點亮，而且無法關閉。為什麼會採用這樣的設計呢？
也擴展到汽車上的「常時點燈」安全對策
目前販售的大多數機車，都採用在啟動引擎的同時頭燈就會點亮的機制，行駛中並沒有提供關閉頭燈的方法。
這種被稱為常時點燈的設計，對機車來說已經成為理所當然的標準。
另一方面，過去的機車頭燈和汽車一樣，騎士可以自行選擇開啟或關閉。
讓這種情況出現重大改變的契機，就是針對機車的被辨識性，也就是「其他汽車或行人究竟有多容易看見機車」這項課題所採取的因應措施。
在道路上行駛的各種交通工具中，機車的車體尤其小，因此具有不容易被其他用路人發現的特性。
例如，在路口發生的右轉與直行事故，長期以來就被認為其中一項主要原因，是容易忽略機車的存在。
此外，即使是在白天，也可能因為陽光反射，或機車融入周圍景色之中，而出現不容易辨識機車存在的情況，這並不少見。
基於這樣的背景，日本針對1998年4月1日以後製造的機車，依據《道路運送車輛法》的安全基準，規定車輛必須採用行駛中頭燈持續點亮的結構。
因此，目前無論白天或夜晚，只要在熄燈狀態下行駛，原則上都可能因無燈行駛違規或駕駛整備不良車輛而成為取締對象。
不過，若是常時點燈義務化之前製造的機車，則不受此限制。
機車常時點燈的推動，並不是只有日本採取的措施，包括歐洲在內的許多國家與地區，也採用了相同的思維。
另一方面，汽車長期以來則是以駕駛人自行決定是否點燈為基本原則。
不過，近年汽車對提升被辨識性的重視程度也愈來愈高，自2016年的安全基準修正之後，搭載在歐洲已義務化的「日間行車燈（DRL）」車款也逐漸增加。
此外，目前也已經規定必須配備自動頭燈功能。
從這樣的趨勢來看，也可以看出汽車領域正在逐漸改變過去「是否點燈交由駕駛人自行判斷」的傳統觀念。
機車的常時點燈，是一項比汽車自動頭燈義務化早20年以上導入的安全對策。
由於機車與汽車在車體大小以及事故傾向上有所不同，因此無法單純用相同的標準來討論。
不過，針對「如何減少漏看」這項課題，兩者都是從技術與法規制度兩方面著手因應，可以說這一點是共通的。
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目前，機車頭燈的電子控制技術也持續進一步發展。
例如，已經出現可以在不造成對向車眩光的情況下照得更遠的Yamaha「矩陣式LED頭燈」，以及能依據車身傾斜程度與行駛狀況，自動調整照射範圍的BMW Motorrad「主動式頭燈」等技術。
未來若再與感測器、通訊功能等技術結合，也有可能進一步扮演主動安全裝置的角色，因此頭燈的進化正受到高度期待與關注。
原文出處：なぜバイクは「ライト消せない」？ 昼間でも「消灯」で違反に!? クルマより20年早かった「常時点灯」の理由とは
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1124250
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