機車事故除了自摔之外，以路口發生的右轉車與直行機車碰撞事故最為常見。曾親赴事故現場、理解受害者遺憾的警視廳交通總務課巡查部長表示：「這兩種事故都很有可能透過騎士注意來避免。」她並向所有騎士說明共同適用的「危險迴避三原則」。
「連神明也無法讓它停下來」的空走距離：反應時間與右直事故的關係
警視廳交通總務課交通安全教育係的木田美里巡查部長，向騎士說明危險迴避的原則。她同時隸屬警視廳女性白バイ隊「Queen Stars」，也曾親眼見過許多交通事故現場。
2026 年 5 月 24 日，在「二輪車安全運轉東京大會」中舉辦的交通安全講習裡，趁著等待一般騎士參加的競賽統計結果約 30 分鐘時間，她從請騎士一起拍手開始說明。
「我會拍手。可以的話，請不要慢半拍，跟我一起拍。」
木田以固定間隔有節奏地拍手，持續一會兒後突然停下來，但跟著她的騎士卻沒能立刻停手，仍繼續拍了下去。
「剛才我已經停下來了，但大家還是拍了對吧。接著第二次，我還會在某個時間點停手。」
第二次時，多數騎士都能及時停手。木田接著揭曉原因。
「明明已經沒有聽到聲音，卻還是拍了手。我就是想藉此說明，這是人類反應時間所造成的現象。」
從認知、由大腦做出判斷，到實際移動手腳，需要一定時間。所謂反應時間就是這段空檔，而人的平均反應時間據稱約為 0.75 秒。
例如在這 0.75 秒期間，以時速 40km 行駛就會前進約 8m。即使因年齡差異或訓練而有些變化，也很難為了避險而大幅縮短反應時間，因此就需要其他對策，木田如此說明。
「這 0.75 秒的反應時間，不可能變成 0 秒。那麼，該怎麼補足伴隨危險的反應時間呢？從第一次大家拍了手、第二次沒有拍手這件事就能理解，『預測』非常重要。駕駛時進行危險預測，就能補足反應時間，也就是空走距離。這樣說或許有點誇張，但如果能做好危險預測，甚至重要到足以避免事故。」
從把手指放在煞車拉桿上開始
機車與四輪車之間的「右直事故」，截至 2026 年，仍被認為無法單靠四輪車的自動緊急煞車技術避免。
現行先進安全技術即使可以偵測突然衝出的行人，卻仍無法從技術上精準預測準備右轉的四輪車，是否會與直行機車發生碰撞。
換句話說，一切仍取決於駕駛人的判斷。遺憾的是，由於機車比四輪車小，人眼容易產生「看起來比較遠、速度比較慢」的錯覺。
駕駛人因此可能誤判「來得及轉過去」。不過木田表示，這類右直事故同樣可以透過危險預測來避免。
「要怎麼補足駕駛人的視覺錯覺，以及直行機車的反應時間，我想介紹至少一定要做到的三項危險預測。」
（1）徹底做好預備煞車
接近路口時不要加速，並把手指放在煞車拉桿上進入路口。維持隨時都能減速的狀態，就能縮短真正遇到狀況時的應對時間。
（2）確保充分車距
時速 40km 時，至少需要與前車保持兩輛車以上、約 8m 的距離。空走距離會隨速度增加而拉長，因此速度愈高，就愈需要刻意拉大車距。
（3）提早減速
進入路口時，要以「對方可能沒有注意到自己」為前提。透過減速增加可採取的選擇，也能讓自己有更多判斷餘裕。
「危險預測因人而異，所以沒有唯一正確答案。我只是把這幾個無論如何都希望大家做到的重點告訴各位。」
木田的說明還沒有就此結束。
「平常都會停，但今天趕時間」不能成為理由
在這 30 分鐘的說明中，也實際利用汽車進行實驗，讓參與者體驗四輪車視線死角究竟有多大。騎士分別站在車輛後方、副駕駛座側與 A 柱附近側方，再確認駕駛人是否看得見。
即使車輛靜止，死角也比想像中更大。當視野不足時，駕駛人必須朝準備移動的方向轉頭確認。若把這項重要確認動作交給其他用路人自行注意，就可能引發事故。
木田的語氣也變得更加強烈。
「我看過太多事故造成的結果，也常親眼看到讓人覺得『怎麼敢這樣開車』的情況。以前處理交通事故時，常聽到有人說：『平常都會停，但今天趕時間。』還有那種以自己為中心的駕駛、分心、打瞌睡、看手機……這些其實全部都能避免。真的發生事故後，這些理由全部都說不通。我真的希望那些本來可以避免的事故，不要再奪走任何人的生命。」
木田接著向騎士呼籲。
「我真的覺得大家騎的是非常好的交通工具。我自己也騎白バイ，也覺得機車很好。但各位和四輪車不同，身體外面沒有一大塊鐵包著。所以希望大家重新思考生命的重要性，從今天回家的路上就開始：預備、煞車、保持車距、提早減速！只要這樣能讓事故少一點，我真的會很高興。和災害、疾病，以及那些想活卻無法活下去的情況相比，交通事故其實很容易避免。交通事故一定可以避免。」
原文出處：「バイク事故は必ず防げる!!」 クイーンスターズ白バイ隊員が明かす“危険回避の3原則”とは？
原文記者：中島みなみ
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/470919
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