正如近年甚至出現比「猛暑」更嚴重的「酷暑」一詞，日本近年的夏季高溫已非比尋常。騎士固然辛苦，在酷暑中行駛的機車同樣承受很大負擔。趁著季節轉換之際，就來消除愛車累積的「夏季傷害」。
「酷暑」對機車造成的傷害也很大
過去曾有人說「機車是夏天的交通工具」，但面對近年日本異常炎熱的夏季，已經很難再這麼說。
而且不只騎士，夏季高溫也會對機車造成相當大的負荷。現代機車通常不會突然故障，也不一定會立刻出現肉眼可見的異常，反而讓這些傷害更難察覺。
為了照顧撐過「酷暑」的愛車，讓它今後仍能保持順暢狀態，以下介紹車體檢查與保養重點。
即使沒有過熱，引擎機油也會受損
提到夏季傷害，可能會先想到「引擎過熱」。簡單來說，就是引擎因「某些原因」超過原本預期的溫度，不只無法正常發揮性能，最嚴重甚至可能造成引擎損壞。
例如在極為炎熱的時段，被困在無法離開、也不能停車的高速公路嚴重塞車中，因為沒有行駛風幫助引擎散熱，尤其氣冷引擎就可能出現過熱。即使是冷卻性能較穩定的水冷引擎，散熱器沒有行駛風通過，同樣是相當嚴苛的狀況。
不過撇開老車不談，近年的機車在設計時已考慮盛夏塞車等情況，因此只要車輛本身沒有問題、保養正確，通常不太容易真的過熱。
即便如此，盛夏塞車時車輛確實會承受極大的熱負荷。也就是說，負責引擎潤滑、清潔、冷卻等工作的引擎機油，同樣會承受很大壓力。
當然，只要使用車廠指定黏度與等級的引擎機油，就能保護引擎。不過如果長時間在高溫或塞車狀態使用，一般認為機油劣化速度也會加快。
引擎機油的劣化無法單靠顏色等外觀判斷，因此多半會以行駛里程管理，例如每3000km更換一次。
不過如果盛夏期間使用得相當頻繁，也可以稍微縮短更換週期。尤其氣冷引擎對機油負擔更大，提早更換會比較理想。
水冷引擎則還需要確認冷卻液的液量。引擎冷卻系統基本上是密閉的，即使水溫超過100℃，冷卻液也不會因此沸騰，所以正常情況下不會因蒸發而減少。
不過冷卻液體積會隨水溫變化，因此用來吸收體積變化的副水箱並不是完全密閉。副水箱內的冷卻液雖然量不多，仍會慢慢蒸發而逐漸減少。
因此確認冷卻液液位相當重要，但正常情況下不應該出現肉眼明顯可見的大量減少。反過來說，如果已經明顯低於副水箱Low下限，就可能代表某處故障，應盡快請機車行檢查。
電瓶變弱不只會發生在冬天！
可能讓人感到意外，但夏季其實也很容易讓電瓶受損。一般會覺得「電瓶冬天比較容易變弱」，原因是低溫會讓電瓶內部的化學反應變慢。
然而夏季氣溫過高時，反而可能讓化學反應過度活躍。短時間看起來似乎讓電瓶更有精神，但內部劣化也可能因此加速。
另外，老車常見的開放式電瓶，夏季高溫可能使電瓶液蒸發、液量下降，導致無法正常充電或電壓下降。
夏季高溫也是造成電瓶劣化的原因。尤其老車常見的開放式電瓶，要注意電瓶液蒸發造成液量下降！
此外，水冷機車在塞車時，散熱器冷卻風扇可能持續運轉並消耗電力，因此也可能增加電瓶負擔，實際情況依車型而異。
冬季電瓶變弱的原因之一，是因為天冷使騎乘頻率下降，造成充電不足，加上長時間不騎時的自然放電。但近年的夏季實在太熱，騎乘頻率也可能下降，因此同樣可能出現充電不足。
電瓶一旦開始衰弱，過了夏天之後可能會感覺啟動馬達轉得比較無力，或引擎變得比較難發動。如果偏偏在外出時啟動馬達完全轉不動，就會非常麻煩。
因此夏季過後，建議到機車行確認電瓶狀態，有需要就進行補充充電；如果劣化已相當明顯，提早更換會更加安心。
胎壓要勤勞檢查
「輪胎胎壓」也是重要保養項目之一。構成輪胎的橡膠其實比想像中更容易讓空氣慢慢穿透，因此即使輪胎本身沒有異常，胎壓也會逐漸降低。
此外，空氣體積會隨氣溫變化，氣溫高時胎壓會提高，氣溫低時胎壓會降低。因此從盛夏進入初秋、氣溫下降後，胎壓可能比想像中下降更多。
近年即使到了初秋、約9月左右，白天仍可能相當炎熱，不過深夜與清晨已明顯變涼。舉例來說，若氣溫30℃時胎壓正好符合標準，但秋季旅行清晨出發時只有約20℃，就等於氣溫降低了10℃。
非常粗略地說，氣溫每變化10℃，胎壓大約會變動10kPa。因此即使在30℃時把胎壓調到250kPa，當氣溫降到20℃時，也可能下降到約240kPa。
這種程度也許仍在容許範圍內，但如前所述，輪胎本身也會逐漸漏氣，兩者疊加後胎壓可能降得更多。甚至可能低到無法發揮輪胎性能，或縮短輪胎壽命的程度。
因此輪胎胎壓不是等到「夏天結束後」才檢查，而是建議每次出發前都確認。
除此之外，日常還有許多應進行的保養項目。本文提到的引擎機油、冷卻液、電瓶劣化與胎壓，都特別容易受到夏季高溫影響。為了讓愛車持續保持舒適、順暢的騎乘狀態，別忘了確實檢查。
原文出處：オイル交換のタイミングは「今」？ 酷暑に耐えた“バイクのダメージ” メンテナンスのポイントとは
原文記者：伊藤康司
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/480551
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