機車或汽車的引擎故障「Overheat」，從字面上大概能想像意思，但實際會有哪些症狀？又會在什麼情況下發生？如果真的Overheat，又該怎麼處理？
因為比預期更熱，所以叫「Overheat」
偶爾會聽到「Overheat」，直譯就是「過熱」。正如字面意思，是指引擎超過適當溫度、進入異常過熱狀態。
漫畫或動作電影裡，常看到機車引擎周圍，或汽車引擎蓋下「噗咻！」一聲噴出蒸氣。這種畫面不算錯，但不代表每次Overheat都一定會發生。
那麼，為什麼會Overheat？會出現什麼症狀？發生後又該如何處理？接下來依序說明。
機車引擎，也就是內燃機，是透過汽油與空氣混合氣燃燒（爆炸）產生動力。據說這時燃燒室內溫度可達2000度。
這個溫度並不會原封不動傳到引擎零件，例如活塞與汽缸，因為還受到熱傳導與熱邊界層等影響，這次先略過。不過引擎會達到相當高溫是事實，所以必須妥善冷卻。
因此引擎冷卻方式包括氣冷、水冷，另外還有油冷、氣油冷等，但不論哪一種，都會依設計時預想的溫度進行冷卻。
然而，如果因為「某些原因」導致溫度超過設計預期，不只無法發揮性能，甚至會惡化到難以行駛，最糟還可能損壞引擎。這就是Overheat。
行駛風不足……這種情況其實早就被考慮到了！？
造成Overheat的「某些原因」，與引擎冷卻方式、當下行駛狀況等都有關係。
先看冷卻方式。近年主流是水冷，引擎汽缸與汽缸頭周圍會設置稱為「Water Jacket」的冷卻空間，讓冷卻液在裡面循環。被加熱的冷卻液再透過Radiator降溫，而Radiator的冷卻來源就是行駛風，也就是周遭空氣。
水冷引擎讓冷卻液在汽缸周圍循環降溫，升溫後的冷卻液再流向水箱，利用行駛風冷卻。氣冷引擎則是直接用行駛風冷卻設於汽缸上的散熱鰭片
傳統氣冷方式則是在汽缸與汽缸頭設置散熱鰭片，透過增加表面積讓熱量更容易散出，而負責冷卻這些散熱鰭片的，仍然是行駛風。
油冷與氣油冷基本概念也和氣冷接近。另外，氣冷、油冷、氣油冷車種也有配備Oil Cooler來降低機油溫度的車輛。
從結構來說，水冷更能穩定控制引擎溫度，但不論哪種方式，冷卻的根本來源仍是「行駛風」。
因此在盛夏高溫時，若陷入塞車只能慢慢前進，甚至長時間停住，行駛風不足，就可能無法充分冷卻引擎，進而造成Overheat。
……不過說到這裡，其實盛夏高溫與塞車這類狀況，車廠在設計引擎時當然早就納入考量。
就算是夏季塞車，只要不是小排氣量、低動力車輛又載滿行李、長時間爬陡坡等極端惡劣條件同時發生，一般不太會Overheat。
Enduro Race或高強度林道騎乘時，如果卡在泥地或坑洞中無法脫困，後輪持續猛烈空轉，的確可能Overheat，但這和一般道路騎乘相比相當特殊，不算常見症狀。
如果是開發技術比現代低得多、交通環境也和現在差很多的古董車另當別論，但近30～40年生產的機車，理論上很少發生Overheat。
……不過前提是車輛有被妥善保養。
例如水冷引擎，如果冷卻液不足到低於規定量，Overheat機率就會升高。若Radiator散熱鰭片彎曲、壓扁，或被泥污塞住，也會讓冷卻能力下降。
此外，Radiator Thermostat Valve發生異常，或電動風扇無法正常作動，同樣可能導致Overheat。隨年分增加，冷卻水路如果因污垢或鏽蝕阻塞，讓冷卻液流動惡化，也是一樣。
Radiator Cap若老化導致耐壓能力下降，也會讓冷卻液更容易沸騰，進而引發Overheat。
氣冷引擎構造較簡單，因此不像水冷有那麼多可能原因。不過如果機油老化或低於規定量，也會更容易Overheat。
若車輛配備Oil Cooler，也可能像Radiator一樣，因散熱鰭片壓壞或阻塞而降低冷卻性能。
因此，如果較近代生產的機車發生Overheat，多數情況都可以推測與保養不足或「故障」有關。
Overheat的症狀是什麼？
不論原因是什麼，真的Overheat時會出現什麼症狀？
水冷引擎如果像前面說的「引擎周圍噗咻一聲噴蒸氣」，其實已經算相當後期症狀，在那之前通常會有預兆。
例如水溫表進入Red Zone，或不顯示數字而顯示「Hi」，就代表已經相當危險。
其他還可能感覺引擎周圍比平常更熱，或者出現某種甜味，因為冷卻液外漏時會有特殊氣味。
騎乘感受上，也可能出現加速變鈍、起步容易熄火等扭力下降狀況。另外，也可能聽到引擎出現喀喀聲等Knocking聲音。
氣冷引擎則可能比水冷更明顯感受到起步與加速扭力下降、引擎喀喀異音，停車時怠速不穩甚至自己熄火，明顯會覺得車況不正常。
雖然不會有水冷引擎冷卻液漏出的甜味，但有時會聞到和平常廢氣不同的「焦味」，也就是機油燃燒的味道。
如果感受到這些前兆，就不要一邊想著「好像怪怪的」一邊繼續騎。
總之先冷卻，叫拖吊也是選項
如果感覺到Overheat前兆，或水溫表已顯示異常值，首先應把車停在安全、盡可能陰涼的地方，然後關閉引擎。因為最重要的就是先讓引擎降溫。
但是，不能直接潑水急速冷卻。高溫膨脹中的引擎若被水局部急冷，可能因局部溫差產生熱變形，最糟甚至會因溫度差造成膨脹與收縮不均而裂開。
如果能移到有冷氣的涼爽室內，或用電風扇吹引擎，當然最好，但在路上幾乎不可能。所以盡量停在陰涼處，如果手邊有扇子之類，也可以對引擎吹風降溫。
前面提到，水冷引擎Overheat原因之一是冷卻液減少。要正確確認冷卻液量，不是只看Reserve Tank，而是要打開Radiator Cap檢查。
但是剛熄火時，冷卻液溫度可能超過100℃，而Radiator內部壓力也很高。這時若直接打開Radiator Cap，冷卻液可能瞬間噴出，造成嚴重燙傷，極度危險，絕對不要這麼做。
如果真的要開Radiator Cap，至少等到引擎冷卻到可以用手直接觸摸的程度再進行。在盛夏，可能要等1小時以上。
至於引擎冷卻之後該怎麼辦，就比較難一概而論。
如果引擎能正常啟動、怠速穩定、水溫顯示恢復正常，塞車也已經消除、太陽下山、氣溫下降，在這種道路狀況下，或許可以重新出發。
不過如前面所說，近年機車如果發生Overheat，多數情況可能存在某種故障。如果重新啟動後怠速不穩、水溫表仍顯示異常，或道路依舊塞車，一旦繼續行駛，就可能再次Overheat並傷害引擎。
而且，即使能找出Overheat原因，也不代表能在現場正確處理或修好。
只要有一點不安，與其勉強繼續騎，不如直接叫拖吊，把車送到機車行，可能才是正確判斷。
原文出處：酷暑日が続く日本の夏の渋滞路 バイクのエンジンは大丈夫？ イメージは沸くけれど「オーバーヒート」ってナニ？
原文記者：伊藤康司
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/468477
想看更多：更多圖片
