Toyota歐洲分公司公開了面向未來多元動力策略的次世代Hybrid油電混合車動力系統詳細資訊。
擔綱「Multi-Pathway Strategy」核心的新一代Hybrid系統
Toyota歐洲分公司於2026年10月28日公開了次世代Hybrid油電混合車（HEV）專用動力系統的詳細資訊，目標是讓油耗表現提升超過15％。
這套全新的動力系統是以Toyota的「Multi-Pathway Strategy」為基礎所開發，該策略旨在提供多元的車輛電動化選擇。這套系統預計也將成為提升車輛開發與製造彈性的重要關鍵。
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次世代Hybrid油電混合系統的核心，是全新開發、從零開始以電動化為前提設計的1.5升直列4缸引擎。新引擎將提供自然進氣（NA）與搭載Turbo渦輪增壓器兩種版本，並採用比以往更加小巧、高效率的結構。
自然進氣引擎的設計目標，是涵蓋目前由1.8升引擎及1.5升3缸引擎所負責的Hybrid油電混合車動力需求範圍。
此外，馬達、電力控制裝置及逆變器也都朝向小型化、輕量化發展，並將引擎與電動系統整合進行最佳化，以降低機械摩擦阻力及電力損耗。
除了上述技術之外，Toyota還將結合提升熱效率及降低車輛空氣阻力等措施，目標是讓油耗表現提升超過15％。
此外，次世代Hybrid系統也將支援全新的「Multi-Pathway Platform」，可對應BEV（純電動車）、PHEV（插電式Hybrid油電混合車）及HEV（Hybrid油電混合車）。
過去，若要在車輛上搭載不同的動力系統，例如純燃油車、HEV或BEV，由於各種動力單元在尺寸、重量等特性上存在很大差異，往往無法共用相同的平台。這不僅會限制車身設計，也容易拉長開發所需的時間。
相較之下，Multi-Pathway Platform透過大幅縮小引擎及電動化零組件，讓搭載引擎的HEV、PHEV，以及主要搭載大型電池與馬達的BEV，都能以共用的單一平台進行開發。
這項設計也有助於擴大車室空間、降低引擎蓋高度，進一步提升車輛的實用性，並增加外觀設計的自由度。
此外，在成本方面也具有相當大的優勢。
透過整合至同一個平台，不同動力系統車款的設計與生產設備投資便能共用，並由更多銷售車輛共同分攤開發成本及設備投資。此外，Toyota也能依照各市場的需求，更靈活地調整BEV與HEV等車款的生產比例。
如前所述，Toyota目前正透過Multi-Pathway Strategy推動旗下車款的電動化，依據不同地區的能源供應條件及消費者需求，提供HEV、PHEV、BEV等多元選擇。此次推出的次世代HEV動力系統，將從技術與生產兩方面支撐這項策略。
目前Toyota尚未公布具體的油耗數據、搭載車款及上市時程。不過，Toyota已表示，次世代「Corolla」將依照不同市場的特性，推出純燃油車、HEV、PHEV及BEV等不同動力版本，因此這套全新的Hybrid系統很有可能率先搭載於下一代Corolla。
原文出處：トヨタ「新型ハイブリッド」燃費15％超改善へ！ 新開発1.5リッター4気筒採用で「次期カローラ」から搭載か
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1132446
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