豐田全新卡羅拉全球首演！車身寬大低矮，擁有「跑車般的設計」！這款極具未來感的「創新轎車」是否會搭載「新一代引擎」呢？

一手企劃

2025.11.03　作者：KURUMAのNEWS 　

在2025年日本移動出行展上，豐田首次在全球發表了一款概念車，預示著第十三代卡羅拉的到來。我們詢問了這款車究竟是一款怎樣的車型。

　豐田章男曾多次表示，「豐田是一家擁有完整產品線的全球性製造商」。

　在他擔任總裁的 14 年裡，他致力於在每個“地區”和每個“地點”製造“更好的汽車”，這導致了“產品”的重大變化，對皇冠和卡羅拉等暢銷車型進行了品牌重塑，復興了運動車型，並對商用車進行了重大變革。

　其核心是我們對「人人享有行動自由」的堅定信念。

　豐田全系車型中絕對的王牌是卡羅拉。

　自 1966 年第一代車型問世以來，累計銷量已超過 5000 萬輛，並銷往全球 150 多個國家和地區，使其成為豐田真正的「門面」。

　另一方面，暢銷車也存在一些固有的問題，例如由於它是頂級車型，不能失敗，所以傾向於保守；以及儘管都叫卡羅拉，但在世界各地發布的車型卻完全不同。

　因此，對於 2019 年發布的當前第 12 代車型，決定回歸 Global 1 規格。

　然而，除了轎車、旅行車和掀背車之外，豐田還採用了“集團戰略”，其中包括跨界 SUV Corolla Cross 和運動車型 GR Corolla。

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　同時，在 2025 年日本移動出行展（以下簡稱 JMS2025）上，預示著第 13 代車型的卡羅拉概念車首次在全世界亮相。

　第十二代車型發佈時，它的變化之大讓我感到驚訝，但與它相比，卡羅拉概念車簡直微不足道。

　它與其說是轎車，不如說是寬而低的車身比例賦予了它轎跑車般的感覺，引擎蓋像跑車一樣低矮，前後懸短，輪胎也很大，讓人不禁會想：“這真的是卡羅拉嗎？”

　內裝方面，功能部件集中在方向盤周圍，儀錶板周圍的腳部區域整潔有序，地板平坦無台階，關鍵在於通過將輪胎放置在四個角落上，前後排都有充足的空間。

　唯一讓我感到困擾的是，它的車身是轎車造型，而不是目前主流的SUV造型。

　當我們就此詢問開發人員時，他告訴我們：“卡羅拉最初是一款轎車，所以我們特別注重這一點。但是，我們也明白這種設計在普通轎車上行不通，所以我們提出了這個方案。我們並非要放棄轎車，而是想打造一種只有轎車才能實現的獨特魅力。”

　趁著有機會，我問他：「如果我們用這個設計造一輛旅行車，那肯定會是一輛非常酷的旅行車，對吧？」他沒有回答是或否，只是笑了笑。

　當然，這並不是說他們沒有考慮過這個問題。

　關於動力系統、平台或其他機械方面，沒有任何消息公佈。

　說實話，低矮的引擎蓋和較短的前懸讓人不禁懷疑：“這難道真的是一輛純電動汽車嗎？”，但開發商隨後又補充了一句意味深長的評論：“畢竟，這是一輛卡羅拉……”

　豐田正在為其下一代純電動車開發最佳平台。

　首席技術官中島弘樹表示：“我們希望使用同一平台開發 BEV/PHEV/HEV 車型”，但要實現這一目標，需要更緊湊的引擎。

　這是我們正在開發的兩款新型引擎中的「環保引擎」。

　這款發動機是一款 1.5 升直列 4 缸發動機，有自然吸氣式和渦輪增壓式兩種形式，其特點是「前後和上下都很緊湊，並且與各種電氣設備一起開發」。

　我已經確認，它將在 2024 年舉行的多路徑研討會上安裝在目前的普銳斯上，而且與現有引擎相比，它非常緊湊。

　基於這些因素，我（山本真也）預測下一代卡羅拉將是第一款將純電動車優化平台與新型引擎結合的車型。

　否則，這個設計就不可能實現。

　首先，豐田的生產理念是「僅僅研發出優秀的技術是不夠的；必須高效穩定地進行大規模生產，才能使其具有足夠的價值，為社會做出貢獻。」如果應用這一理念，那麼「在下一代卡羅拉車型上採用這項技術」似乎就很有說服力了。

　然而，無論產品多好，如果價格大幅上漲，就不能再稱之為卡羅拉了。

　當我再次問及此事時，他說：“當然，既然是卡羅拉，我們深知以實惠的價格提供高質量的產品是我們的首要任務。我們正在不斷改進這款車，以便將其推向每個人都能想像到的價格範圍，敬請期待。”

　由於 JMS2025 的影響，人們的注意力往往會集中在世紀和雷克薩斯身上，但從這個角度來看，豐田實際上可能是最具進取心的品牌。