Yamaha越野競技車款「YZ」系列除了Motocross越野場地賽車型，也提供可對應自然地形越野耐力賽與Enduro耐力越野賽的「X」車型，而125cc級距正是由「YZ125X」擔綱。這款以二行程Motocrosser「YZ125」為基礎開發的2027年式越野耐力賽競技車，由機車記者青木タカオ在Sportsland SUGO林間賽道進行試駕。
至今依然健在，二行程125cc級的刺激!!
「就是這個，就是這個！」讓人忍不住差點喊出聲。油門一開，伴隨著二行程125cc特有的高亢聲浪，引擎轉速瞬間拉升，爆發出銳利加速。輕量車身帶著彷彿飄起來的感覺向前衝出去。
有騎過的人應該都會點頭認同。果然這種感受，是四行程引擎無法帶來的。近年已經很少有機會騎到二行程引擎，更何況這還是一輛化油器車!!
「咦，這種車居然還有!?」可能不少人都會這樣想。Yamaha至今仍持續在越野競技車「YZ」系列中推出二行程車型。
這次筆者青木タカオ在宮城縣Sportsland SUGO林間路段試駕的，是2027年式越野耐力賽競技車「YZ125X」。它以Motocrosser「YZ125」為基礎，針對在自然地形中進行的越野耐力賽與Enduro耐力越野賽，重新調整引擎與懸吊等設定，是一款更容易操控的競賽車。
話說回來，什麼是越野耐力賽車款？
在Yamaha「YZ」系列中，越野耐力賽車款會在車名末尾加上「X」。外觀上的主要差異，包括配備側柱，以及把Motocross車款原本19吋的後輪改為18吋。
改為18吋後輪後，更容易確保輪胎內部的空氣容量，也有助於提升崎嶇路面的貼地性與循跡性。這項設計在Enduro耐力越野賽車上早已成為主流。
汽缸、活塞、連桿、曲軸箱、V-FORCE4簧片閥、膨脹室等主要引擎零件，皆與「YZ125」共用。
另一方面，為了提升越野耐力賽中相當重要的低、中轉速操控性，壓縮比、YPVS（Yamaha Power Valve System）、CDI與化油器設定等，都採用專屬調校。
實際騎乘之後，差異相當明顯。在以人工打造的跳台與連續起伏等場地進行短時間衝刺競賽的Motocross中，重點是能讓引擎一路拉到高轉速，並迅速爆發銳利加速的動力特性。
相較之下，越野耐力賽與Enduro耐力越野賽必須長時間行駛於單線山徑與林間等近乎無路的地形，因此低、中轉速域的韌性與容易操控的特性同樣不可或缺。
「不鬧脾氣、不熄火」的最新二行程
SUGO林間路段到處可見樹根與碎石，陰影處還有潮濕、容易打滑的路面。有些地方甚至必須把速度降到接近步行程度。
過去的二行程125cc車款，只要轉速一掉，動力就會立即消失，經常必須一邊操作離合器，一邊把轉速重新拉回扭力帶。
然而，最新型「YZ125X」完全不同。即使低轉速也相當有韌性，幾乎不會讓人感覺即將熄火，不論從什麼轉速區域，都能不鬧脾氣地持續把車身向前推進。
即使在緊湊彎道中速度已經降得很低，只要重新開啟油門，就能以良好反應加速，不需要一直顧著扭力帶、頻繁忙著操作離合器。
從低轉速一路到最高轉速，動力都能自然銜接。不過只要開大油門持續拉轉，二行程特有的延伸感與轉速攀升感依然完整保留。
支撐這種輸出特性的關鍵，就是Yamaha獨家的「YPVS」。它會依據引擎轉速改變排氣埠作動時機，在低轉速時提升容易操控的特性，高轉速時則帶來強勁延伸感。
也就是說，它不會像某些二行程車那樣神經質，不需要一直靠離合器維持引擎轉速。
燃油供應採用Keihin PWK38S化油器，並搭配TPS（Throttle Position Sensor）與3D Map控制CDI單元。
也就是把傳統化油器與現代電子控制技術融合。能在保留二行程特有感受的同時，提供越野耐力賽車所需的循跡性能，正是這些技術累積的成果。
日本規格專屬懸吊設定相當貼心
越野耐力賽的路面狀況隨時都在變化。即使已經決定「就走這條線」，也可能突然遇到樹根或石頭。這時，車身輕量化就是非常大的武器。
只要移動身體，對把手或腳踏輸入力量，車身就能迅速改變方向。即使偏離原本路線，也能立刻修正。它對騎士輸入的反應非常直接，能讓人強烈感受到像控制自己的手腳一樣操控車輛。
前後懸吊皆採KYB製品，日本規格則使用專屬設定。能細膩吸收細小凹凸，後輪也能牢牢抓住路面。
低速通過高難度路段時，懸吊動作相當柔順；速度提高、遭遇較大衝擊時，又能在行程後段穩穩支撐車身。它並不是單純偏軟，而是兼具柔順動作與必要時的支撐力。對長時間越野耐力賽來說，這種平衡非常有效。
不只是競賽，更是為了享受越野騎乘
「YZ125X」沒有電動啟動馬達。它使用預混汽油，引擎只能以腳踩啟動。當不小心熄火時，老實說還是會忍不住想：「如果有電發就輕鬆多了……」。
不過，只要踩下Kick Starter，引擎就會很乾脆地甦醒過來。這個動作本身，也正是這類超輕量競技車特有的樂趣之一。
車重僅97kg。座高970mm，單看規格確實相當激進，但真正騎起來之後，這種輕量化卻能讓人以驚人的自由度享受越野騎乘。
它當然適合高手拿來參加比賽，但對才準備開始接觸越野的新手而言，或許也是一輛很適合用來學習基本功的車。
原文出處：「えっ、まだあるの!?」2スト125ccクラスのヤマハ「YZ125X」で味わうクロスカントリーモデルの刺激!!
原文記者：青木タカオ（モーターサイクルジャーナリスト）
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/480359
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