1980年代末期，逐漸退燒的「Racer Replica」熱潮與開始興起的「Naked」浪潮彼此重疊，而這股趨勢也吹向250cc級距四缸車款。這些車不再只追求性能，而是以多樣化風格吸引機車迷。
從「Zephyr」開始的Naked熱潮
自1980年代中期開始，「Racer Replica」熱潮猛烈升溫，但面對過度追求高性能與車價不斷上漲，也有不少騎士逐漸感到厭倦。
就在這個時間點，Kawasaki於1989年推出「Zephyr（400）」。它採用沒有整流罩的傳統造型，搭載空冷四缸引擎，一上市便大受歡迎。自此市場迅速轉向「Naked」熱潮，250cc級距四缸車款也不例外。
順帶一提，「Naked」原意就是「裸露」或「沒有遮蔽」。其實當時「高性能Road Sport＝Racer Replica」這個印象太過強烈，因此為了替沒有整流罩的Sport Bike找到一個容易理解的稱呼，「Naked」這個名稱便開始出現，最後也成為一般化的機車類別名稱。
Suzuki推出多樣Naked與獨特Full Cowl車款
在Racer Replica之後，最早登場、沒有整流罩的250cc級距四缸車，就是Suzuki「COBRA」，於1989年9月上市。
若以「把GSX-R250整流罩拆掉」的角度來看，它確實就是Naked，但在當時似乎更常被理解為「GSX-R250的無整流罩版本」。因此人氣並不突出，只推出一代就消失。
半年後，Suzuki又在1989年12月推出「Bandit 250」。四缸引擎以GSX-R250R為基礎，但搭配獨特鋼管車架與擁有優美曲面的外裝，整體風格讓人感受到新時代氣息。
Bandit 250之後追加高把手版本（1990年）與配備Rocket Cowl的「Bandit 250 Limited」（1991年）擴充車系。1992年起因自主規制，最大馬力從45ps降低至40ps，但幾乎每年都有車色更新，也推出低式Continental把手版本與配備Rocket Cowl的Limited。
1995年，Suzuki追加搭載VVT可變汽門正時VC引擎的「Bandit 250V」，同時既有引擎版本也一起Full Model Change。
1997年再加入配Mini Cowl的「Bandit 250VZ」，整個Bandit 250系列持續生產至1999年。
這裡不能忘記的是，以Bandit 250為基礎，忠實重現傳奇「GSX1100S KATANA」的「GSX250S KATANA」（1991年）。
除了低位Separate Handle與Wind Screen之外，水冷引擎甚至加入模擬空冷外觀的散熱鰭片，Camshaft與Valve直徑也經過修改，是一款投入相當多心力打造的車。
另外，雖然放在這裡有點不合類別，但250cc級距四缸車中，除了Racer Replica以外唯一的Full Cowl車款，就是1990年推出的Suzuki「ACROSS」。一般車款油箱所在的位置，改成容量25L的行李廂，真正的油箱則放在座墊下方。
以現在眼光來看，它的造型可能更接近Tourer，但能載行李，也很適合日常使用，可說是一款難以分類的萬能Sport Bike。它一直生產到1999年，是一款隱藏版長壽車型。
Yamaha只推出一代……
相較Suzuki的多樣陣容，Yamaha的250cc級距四缸Naked只有1991年推出的「Zeal」。
它的引擎以FZR250R為基礎，但最大輸出一開始就限制在40ps／12000rpm，同時在油箱前方設置Compact Utility Box等配備，追求日常使用便利性。
1992年僅進行車色變更後持續販售，但那也成為最後一款，此後Yamaha便沒有再販售250cc級距四缸引擎車。
至今仍人氣很高的「Hornet」
Honda於1991年推出「JADE」，搭載以CBR250R所開發、採獨特Cam Gear Train結構的四缸引擎。引擎特別考量日常低轉速域的易用性，並安裝在鋼管Double Cradle Frame中。
隔年1992年追加雙色車身，以及各處採Buff與鍍鉻處理的豪華版「JADE／S」，但1993年整合產品編成後便成為最終型。
之後稍隔一段時間，Honda在1995年東京Motor Show發表「Hornet」。引擎延續JADE的Cam Gear Train四缸架構，但最吸睛的，是採用與當時大排氣量Super Sport「CBR900RR」相同尺寸的超粗前後輪胎（前130／70ZR17、後180／55ZR17），以及配置在Seat Cowl下方的Up Type排氣管，外型確實體現「Hornet＝黃蜂」的形象。
Hornet幾乎以與Motor Show展車相同的造型，在1996年正式上市並大受歡迎。之後推出專屬車色Special Edition與多次Color Change，1999年因應排放法規，2000年則導入Color Order Plan，可自由搭配7種油箱等外裝顏色與4種輪圈顏色，共28種組合。
之後也持續調整懸吊設定、修改座墊形狀等細節，2005年追加雙色Deluxe，直到2006年12月推出的最終型為止。
Kawasaki以硬派「BALIUS」迎戰！
Kawasaki於1991年推出以ZXR250引擎為基礎的「BALIUS」。不同於致敬過往Z1等車款、並大受歡迎的Zephyr 400，BALIUS採用從油箱延伸到Seat Cowl的原創流線造型，後懸吊則使用Link式單槍Uni-Trak Suspension。
BALIUS持續進行車色變更，1993年因自主規制將最大輸出由45ps降低至40ps。之後也加入座墊下置物空間、修改Handle Switch、增加Fuel Gauge等小幅改良，一直生產至1996年。
1997年Full Model Change為「BALIUS-II」後，有趣的是整體造型沿用前代，但後懸吊竟從Link式Mono Shock改為傳統雙槍避震。
如果只以Sport Bike角度來看，從Link式Mono Shock改成Twin Shock或許令人疑惑，但以Naked造型而言反而相當合理。而且座墊下方少了中央避震器，也能擴大置物空間，提升實用性。
之後陸續強化防盜機構、因應排放法規，並持續小改與更新車色，2007年3月推出的車型成為最終版。
其實在2001年Kawasaki與Suzuki締結業務合作後，BALIUS-II也以OEM方式供應Suzuki，並以「GSX250FX」之名販售，差異僅在車色與Suzuki、車名Logo。
Suzuki雖曾販售多款250cc級距四缸車，但GSX250S KATANA於1998年停產、Bandit 250系列與ACROSS也在1999年停產，當時已沒有250cc四缸產品，因此推測是為填補產品空缺而接受OEM供應。
GSX250FX因此在2002年至2005年間販售。
日本國產250cc級距四缸車，自1983年Suzuki GS250FW開始，經歷Racer Replica後，Naked系統也持續生產近20年，但在2007年消失後，長時間形成市場空白。
直到2020年Kawasaki「Ninja ZX-25R」登場，但產品陣容至今沒有進一步擴大。
如果未來能再次輕鬆享受那種250cc直列四缸引擎特有的超高轉速與高頻聲浪，機車市場或許又會迎來一波更大的熱潮。
原文出處：ブームは「レーサーレプリカ」から「ネイキッド」へ!! 多彩なラインナップで賑わった「250ccクラスの4気筒エンジン」モデル
原文記者：伊藤康司
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/479828
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