在Triumph搭載400cc級水冷單缸引擎的「400」系列中，這次試騎的是以現代方式重新詮釋Cafe Racer風格的「Thruxton 400」。究竟它擁有什麼樣的騎乘感受？
「Cafe Racer」的難處
近年二輪市場中，重現美好舊時代氛圍的Neo Classic車款相當受歡迎，但在這個領域中，要讓採Cafe Racer風格、分離式把手、後移腳踏、Half／Bikini整流罩、單座風格座椅等設定的車款獲得成功，恐怕是一項相當困難的事……我（作者：中村友彦）一直有這樣的感覺。
之所以會這樣想，是因為2017年登場的BMW Motorrad「R nine T Racer」與Ducati「Scrambler Cafe Racer」，以及2022年推出的Honda「Hawk 11」，都只在市場上存在了短短數年便消失。而Triumph過去販售的「Thruxton 900／1200」系列，以及Suzuki「SV650X」等車款，似乎也沒有獲得和其開發基礎、採高把手設定的車款同等程度的人氣。
因此，當Triumph在2025年發表「Thruxton 400」時，我曾產生疑問：為什麼要投入一個如此難以成功的級距？
這背後或許與自2023年（日本則自2024年）開始販售的「Speed 400」與「Scrambler 400X」銷售表現非常出色有關，但若回顧過去案例，要讓這款車取得成功，恐怕仍然不容易。
投入大量專屬設計零件
前面的鋪陳有點長了。自2026年開始販售的「Thruxton 400」，是一款以「Speed 400」基本設計為基礎所誕生的Cafe Racer。
一眼就能看出的專屬設計零件，包括相較Speed 400低246mm、窄40mm的分離式把手；向後移86mm、向上移27mm的後移腳踏；Half Cowl；單座椅罩；重新設計的油箱與側蓋等。此外，配合騎姿變化，前後避震與幾何設定也重新最佳化。
另外，因為採用Half Cowl，頭燈與儀表這類較重的零件，也改為固定在車架上，這也是Thruxton 400的特色之一。
「Thruxton 400」價格（含10％消費稅）為84萬9900日圓（約新台幣171,375元）起，比「Speed 400」高約10萬日圓（約新台幣20,164元）。
考量專屬設計零件數量，這樣的設定可說合理；而目前400cc級距價格持續上升，標價超過80萬日圓的車款並不少見，因此應該不會有太多人覺得它特別昂貴。
至於水冷單缸引擎，相較Speed 400則朝更高轉速與更高輸出調校，最大馬力由40ps／8000rpm提升至42ps／9000rpm；另一方面，最大扭力則由38Nm／6000rpm略降至37.5Nm／7500rpm。
不過，這組數據與同期開發的「Tracker 400」相同，因此並不是專為Thruxton 400單獨調校。
賽車化騎姿帶來的好處
「果然還是做得相當戰鬥啊……」這是我這次首次見到Thruxton 400、跨上座椅並伸手握住把手後的第一印象。
其實試騎之前，我原本期待它雖然外觀戰鬥，但實際騎起來可能意外輕鬆；不過，它的騎姿確實具有相當明顯的賽車感。
然而，賽車化並不一定是壞事。騎著這輛車在連續大小彎道的山路上行駛時，我對它和Speed 400明顯不同的轉向能力與人車一體感留下深刻印象，也讓我想起過去騎過的英國單缸經典名車，例如BSA「Gold Star B32／34」與Velocette「Venom Thruxton」等。
際感受到賽車化騎姿確實有助於提升運動性能
順帶一提，近年的某些Cafe Racer因為把騎姿做得太賽車化，結果反而容易出現車體難以夾持、或手把容易不自覺施力過度的情況。但Thruxton 400完全沒有這種跡象，能實際感受到分離式把手與後移腳踏確實對提升運動性能有幫助。
因此，如果在同一條山路上把Speed 400與Thruxton 400放在一起比較，可能會有不少人反而更喜歡Thruxton 400。
比預期更廣的使用範圍
當然，若論親和力與全能車素質，作為開發基礎的Speed 400，以及兄弟車Scrambler 400X／XC與Tracker 400等高把手車型，仍然更具優勢。因此，我原本才會覺得這款車可能很難成功……。
不過，在用Thruxton 400跑過各種環境後，我開始產生「咦？」的感覺。不同於Triumph過去打造、採Vertical Twin雙缸引擎的「Thruxton 900／1200」系列，這輛車幾乎感受不到分離式把手＋後移腳踏常見的負面效果。思考原因後，我想到了一點：會不會是因
為車格比較小？
因為過去「Thruxton 900」的車重／軸距／座高為「230kg／1490mm／820mm」，「Thruxton 1200」系列則為「217kg／1415mm／805mm」（R與RS座高為810mm）；相較之下，「Thruxton 400」則是「176kg／1360mm／795mm」。
當然，把「因為車格較小，所以負面感受較不明顯」當成唯一理由，可能稍嫌武斷。不過和過去Thruxton 900／1200系列相比，Thruxton 400的使用範圍確實寬廣許多。
反過來說，也許正是因為Triumph掌握到它即使在市區騎乘與旅行用途上都能正常使用、應用範圍相當廣，才決定推出這款400cc級Cafe Racer。
寬廣使用範圍
無論如何，透過這次試騎，我先前提到的疑問也終於獲得解答，並再次深刻感受到Triumph對Cafe Racer的堅持。
對其他國家的品牌而言，Cafe Racer或許只是眾多二輪車類型之一；但重新想想，英國正是Cafe Racer的發源地，也正因如此，Triumph大概才會持續以各種形式打造這類風格的機車。
原文出處：カフェレーサー特有の“ネガ”をほとんど感じない!? レーシーなライディングポジションが好感触のトライアンフ「スラクストン400」の実力とは
原文記者：中村友彦
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/479555
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