這次聚焦KTM車系中，過去似乎應該有、實際卻不存在的400c.c.級距，持普通二輪駕照即可騎乘、親切好上手的On／Off-road兄弟車「390 ADVENTURE R」與「390 ENDURO R」。
溫和、親切，不會逼你去攻
這個企畫的目的，是把同廠牌、存在相似之處的兩台車，在相同條件下仔細比較，藉此釐清各車個性。不過這次在比較之前，我想先說明兩台車共有的一個意外之處。
因為這兩款KTM首次打造的400c.c.以下On／Off-road兄弟車「390 ENDURO R」與「390 ADVENTURE R」，實在好騎得令人驚訝。
究竟好騎到什麼程度？例如從Honda「CRF250」系列或「NX400」、Suzuki「V-Strom 250／SX」、Kawasaki「KLX230」系列換過來，也幾乎不會感到任何違和。
換句話說，過去KTM各車不論好壞，都帶有強烈「READY TO RACE」性格，因此換車或首次試騎時，常需要調整心理與操作感受，喜好也比較兩極。但這兩台車幾乎可以用與日本車相近的感覺相處，我想幾乎不會有騎士覺得難以契合。
為什麼能實現這種特性？我認為很可能是因為，它們雖與第3代「390 DUKE」共用水冷單缸引擎＋鋼管Trellis Frame基礎，但車格更大，而且並沒有徹底追求惡路穿越性能。
「390 DUKE」軸距為1357mm，「390 ENDURO R」則1475mm，「390 ADVENTURE R」1481mm。前後Wheel Travel以On／Off-road車來說相對保守，為229／230mm，排氣管則是Down Type。
如何看待這些事實因人而異，但我認為世界各地應該都有許多騎士，會支持這兩台不要求你一定要猛攻、溫和又親切的性格。
當然另一方面，也有人希望KTM應該保留更強烈Aggressive個性。不過KTM本來就為這類騎士準備大量Competition Model與「690 ENDURO R」等車款，因此我（筆者：中村友彦）覺得，再對這兩台車的特性提出異議，反而有點不解風情。
關於車重的奇妙感受
前面好像已經把話說完，但接下來要說明兩款車的不同。
採Trail Bike王道風格的「390 ENDURO R」，特色就是較輕車重。雖然以傳統Trail Bike常識而言，165.75kg絕對不算輕，但如果重視日常好用性與Sport Riding樂趣，這台應該更容易打動騎士。
不過，考量近年二輪市場流行，我認為更可能受到多數騎士支持的，是配備讓人聯想到KTM Rally Racer的風鏡＋直列雙燈頭燈、14L大油箱與Low Seat的「390 ADVENTURE R」。
事實上，若從長途Touring舒適性與穩定性來看，我想任何人都會認為「390 ADVENTURE R」勝出。
「390 ADVENTURE R」車重為175.5kg，比「390 ENDURO R」重8kg，但在現代400～500c.c. Adventure Tourer中仍屬較輕級距。
也許是因為我自己對Trail Bike與Adventure Tourer的手感有既定標準，或者說先入為主，所以在拍攝與休息時推拉兩台車，我反而產生「390 ENDURO R意外地重」、「390 ADVENTURE R意外地輕」這種奇妙印象。
在未鋪裝路面感受到的兩車差異
如前面所說，這兩款並不是徹底追求惡路能力的車型，但輪胎仍採前21吋／後18吋Block Pattern，而前後Wheel Travel雖然對On／Off-road車來說保守，仍有229／230mm，因此Off-road還是能騎得相當有趣，也有一定舒適性。
順帶一提，採相同基本設計的On-road Sport「390 DUKE」，前後Wheel Travel為150mm，輪胎前後都是17吋。
當然，未鋪裝路面的運動性還是「390 ENDURO R」占優勢。一開始我擔心車重，不過能依情況改變Throttle Response，加上任何情境下動作都很有質感的WP前後避震，以及易於操作的煞車等效果，就連碎石路與泥濘路面，我也總算能騎過去。
話雖如此，遇到那種情境還是會懷念更輕的輕二輪Trail Bike或Competition Model。不過只要不是攻擊式騎法，以林道為主的Touring仍能充分享受。
至於「390 ADVENTURE R」，在視野良好的平坦Dirt上非常從容，但要通過前方狀況完全不明的極端惡路，就相當困難。當然這種感受會因騎士技巧而異，以我多年都停留在中級以下的Off-road技術來說，我感覺「能過與不能過」的分界大約落在車重170kg左右。
連資深騎士也會著迷的資質
這次試騎的兩台車，對KTM而言屬於Entry Model。日本含10％消費稅價格，「390 ENDURO R」為85萬9000日圓（約新台幣17.4萬元），「390 ADVENTURE R」則97萬9000日圓（約新台幣19.9萬元）。
不過實際市場上，不只KTM新手或On／Off-road新手，就連看遍各種車款的資深騎士也似乎高度關注。
知道這件事後，我覺得那當然。畢竟兩車親切的特性，對開始感受到體力衰退、或者早已感受到體力衰退的資深騎士而言，同樣非常有魅力。
而且這兩台車也看不到有些Entry Model偶爾會出現的廉價感。
若硬要對兩車提出異議，以一般日本人體型來看，座高可能稍微偏高。「390 ENDURO R」為890mm，「390 ADVENTURE R」則870mm。
不過關於這點，已經有許多經銷商與零件廠推出各式各樣Lowdown Version，所以身材較小的騎士應該也不至於太過不安。
原文出處：【2台でGO!!】400ccクラスで100万円以下 まさかのフレンドリーな特性にビックリ!? KTM「390エンデューロR」と「390アドベンチャーR」に注目
原文記者：中村友彦
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/468597
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