每年6月1日是日本的「防災用品檢查日」。為了提高人們對重大災害的防災用品檢查與防災意識，日本一年設有4個這樣的日期。事實上，在災害時的情報蒐集活動中，也會配置機車。以下介紹災害對策用機車部隊與具體活動內容。
以優異機動力與穿越能力蒐集災區資訊的「機車隊」
每年6月1日是日本的「防災用品檢查日」。一年共有4天，分別是季節交替的3月1日、6月1日、9月1日與12月1日，作為檢查儲備物資等防災用品、提高災害準備與防災意識的日子。
被稱為「地震大國」的日本，防災準備不可或缺。發生大規模災害時，道路可能中斷、瓦礫散落、交通嚴重壅塞，有時四輪緊急車輛甚至無法接近現場。
這時能發揮巨大力量的，就是比四輪車更輕、更小，而且機動力優異的機車。
根據日本自動車工業會公開資料，警察、消防與地方自治體都逐漸擴大利用機車進行災情初步調查。
這就是由能跨越高低差、擅長行駛惡路的Off-road Bike所組成的「機車隊」。它們能開拓通往孤立區域的路線，或運送緊急物資，執行多種任務。
此外，也能利用機車機動力，進入四輪車無法進入的狹窄巷弄與山區，盡快且正確掌握災情。
機車隊使用的車輛，除了配備為無線電與Smartphone充電的副電瓶電源，也會加裝倒車時保護車體與引擎的堅固Engine Guard、裝有救援器材的大型Box與Rear Carrier等，形成針對災區設計的特殊仕様。
在日本全國活動的專業機車部隊
機車隊開始廣為人知的契機，被認為是1995年阪神淡路大地震所帶來的教訓。
當時通訊與交通網完全中斷，在極其嚴重的狀況下，能穿過壅塞、運送物資、人員與資訊的二輪車，其實用性重新受到重視。
阪神淡路大地震隔年，日本第一個由地方自治體成立Off-road機車隊的，就是靜岡縣靜岡市。
這支名為「SCOUT（Shizuoka City Off-road Utility Team）」的部隊由市府職員組成，平時為大規模災害進行嚴格訓練。
2011年東日本大地震時，也被派往災區，從岩手縣到福島縣廣泛區域內執行資訊蒐集，以及協助避難所營運。
2016年熊本地震時，也作為先遣隊投入，在四輪車大塞車的道路上，以短時間穿越的機動力發揮作用。
這類活動不限地方自治體，日本全國警察組織設置的「廣域緊急援助隊」，以及陸上自衛隊偵察部隊等，也都有進行。
尤其陸上自衛隊偵察用機車，在災害派遣時可最快抵達現場，用於確認孤立地區狀況、開拓人命救援路線等。
為了在惡劣環境下安全迅速執行任務，平時會進行騎機車上下樓梯、跨越圓木等專業駕駛訓練。
此外，各機關也會邀請機車廠的Riding Instructor進行聯合訓練，逐步建立跨越組織界線的合作體制。
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順帶一提，被視為機車隊代表車種之一的，是2019年宣布停產的Yamaha「Serow 250」。
其113kg車重在250c.c.級距中相當輕，並以「二輪二足」概念開發，讓騎士也能用腳與全身和夥伴互相協助前進，建立了過去沒有的On／Off-road車款類型。
它確實可說是在災區惡劣環境中發揮威力的機車。
2020年推出Final Edition後，自1985年上市以來、長達35年受到許多車迷喜愛的歷史就此落幕。直到現在，仍有不少騎士珍惜地持續騎乘。
原文出處：6月1日は「防災用品点検の日」 甚大な被害をもたらす災害時に被災地ではバイクが活躍!? 過酷な環境下での機動力は2輪ならでは
原文記者：Peacock Blue K.K.
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/468293
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