在 KTM 產品陣容中，這類車看似應該早就存在，卻直到近年才登場。本文長時間試乘普通自動二輪駕照即可騎乘、400c.c. 級距親切的 On／Off 兄弟車「390 ADVENTURE R」與「390 ENDURO R」，仔細尋找各自魅力。
車高與入門門檻都較低的 On／Off 車款
這個企畫的目的，是把同品牌、存在共通點的兩款車放在相同條件下長時間比較，進一步釐清各自個性。
這次主角，是 KTM 從 2025 年秋季開始在日本市場販售的 On／Off 兄弟車「390 ENDURO R」與「390 ADVENTURE R」，Touring 試乘由編輯部 Z 氏同行。
兩輛車有趣之處，在於都配備 Off-road 標準配置的前 21 吋／後 18 吋 Block Pattern 輪胎，但若以過去 KTM 標準來看，車高反而相對較低。
390 ENDURO R 座高 890mm，390 ADVENTURE R 為 870mm。兩者前後 Wheel Travel 都是 230mm。
這種設定背後，或許就是 KTM 希望讓更多騎士體驗品牌在 400c.c. 以下級距首款真正 On／Off 車型的意圖。
兩款車日本售價含 10% 消費稅，390 ENDURO R 為 85 萬 9000 日圓（約新台幣 17.4 萬元），390 ADVENTURE R 為 97 萬 9000 日圓（約新台幣 19.8 萬元）。這樣的定價值不值得，每個人感受不同，但作者中村友彦在這次比較試乘中跑遍各種情境，對兩款車的騎乘感與質感都感到佩服，因此產生「很划算」的印象。
任何人都能輕鬆騎的「普通機車」？
接下來談實際騎乘。首先在市區，如果不怕誤解地說，最令人驚訝的是一種「不像 KTM……？」的騎乘感。
打開點火，TFT 螢幕仍會顯示 KTM 品牌方針「READY TO RACE」，但引擎特性與車身動態其實都不 Racing。
不過，把 Riding Mode 切到 Off-road 後，引擎對油門的反應會變敏捷，也會呈現一定程度的衝勁。但在標準 Street Mode 中，幾乎感受不到過去印象中的「KTM 味」。
Z 氏表示：
「就是很普通的機車啊。和以前相比，近年的 KTM 確實越來越好騎，但這兩台的容易親近程度尤其值得一提。這種特性應該任何騎士都能自然習慣。」
不過，Z 氏從 30 多年前開始就擁有 Yamaha「SRX-6」與「SDR」，近年主要愛車又是以歐洲 Competition Model 為基礎的 Supermoto，因此似乎對 390 ENDURO R 的 165.75kg，以及 390 ADVENTURE R 的 175.5kg 車重比較在意。
順帶一提，KTM 販售、具道路配備的市售 Racer「350 EXC-F」約為 110kg。
「如果想享受單缸車特有魅力，我希望至少能再輕 10kg，如果貪心一點，最好能輕超過 20kg。不過考量它和同期開發的第三代 390 Duke 共用引擎與車架基本設計，這要求應該很難。」
不過，以現代 400c.c. 級距標準來看，這兩台也沒有特別重。從作者角度，較輕、軸距較短的 390 ENDURO R（1475mm）在壅塞市區能俐落靈活地穿梭；390 ADVENTURE R（1481mm）也幾乎沒有遇到讓人特別在意重量的場景。
高速公路上感受到的優點與缺點
在作為移動路段的高速公路上，作者最佩服的是 390 ADVENTURE R 的舒適性。讓人聯想到 Rally Racer 的風鏡提供非常優異的防風效果，加上前輪荷重較高，直線穩定性相當出色。
在體驗過這種感覺後再換騎 390 ENDURO R，就會比較在意行車風直接打在身體，以及隨速度提高、前輪周邊逐漸變得較不安定的感覺……。不過，如果不是像這次這樣直接比較，也許根本不會有這些印象。
Z 氏表示：
「高速公路上，兩輛車的動力都讓我印象深刻。當然不會像中量級以上車款那麼有力，但真正需要加速時，都能按照自己的想法加速，因此不太會累積壓力。如果平常騎輕二輪 Trail Bike，覺得動力稍微不夠，我想會非常喜歡這種感覺。」
山路印象因人而異
接著進入山路，最有趣的是兩人的意見開始分歧。作者自己不論鋪裝路或非鋪裝路，都比較想把票投給運動性更好的 390 ENDURO R；Z 氏則似乎更喜歡性格平穩、穩定性更好的 390 ADVENTURE R。
Z 氏表示：
「用 390 ENDURO R 跑鋪裝山路時，我會想，前後 17 吋的 390 Duke 或 390 SMC R 是不是會更好玩……。而且在 Off-road 提高節奏後，較高重心會開始拖累，所以不能太勉強。不過騎 390 ADVENTURE R 時，我反而根本不太會想拼命騎快，因此可以不去在意這些細節，只想看著風景、悠閒巡航。」
聽著 Z 氏這段話時，作者腦中突然浮現的是整輛車的平衡。這不是說 390 ENDURO R 平衡不好，但若以騎乘時「不太會注意到某些干擾因素」的角度看，390 ADVENTURE R 的整體平衡似乎確實更完整。
與既有 KTM 不同的性格
因此，這兩款車很難直接分高下。不過如果問作者自己想擁有哪一台，由於他把 Sport Riding 樂趣放在最優先，因此會選 390 ENDURO R。
如果真的成為車主，作者感覺自己很可能會準備一組 390 SMC R 用前後 17 吋輪圈＋高抓地 Sport Tire，依用途與心情切換兩種騎乘方式。
Z 氏則表示：
「它在很多方面都很萬用，而且那種正面意義上的取捨設定也讓人佩服。我也很喜歡像 Rally Racer 的外型，所以如果要擁有，我會選 390 ADVENTURE R。反過來說，390 ENDURO R 對我而言就稍微有點不上不下。」
Z 氏接著表示：
「另外，老實說我一開始對這兩台還有點違和感，會想 KTM 有必要做這樣的車嗎……？但隨著里程增加，我越來越覺得非常合理，現在甚至很佩服 KTM 這次的新挑戰。短程試騎可能不容易感受到，但只要騎到一定距離，應該會有很多人像我們一樣，驚訝於它和既有 KTM 完全不同的性格。」
原文出處：【2台でGO!!】似て非なる資質を備えたKTMの兄弟車「390エンデューロR」＆「390アドベンチャーR」の魅力をロングランでじっくり検証!!
原文記者：中村友彦
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/469714
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