1983年登場的Honda「CBX750F」搭載全新設計氣冷四缸DOHC引擎，並採用750cc級距首見的雙頭燈等配備，集結了當時眾多最新技術。
跨越世紀重現、搭載眾多新技術的第三代「直四七五〇」
Honda「CB」車系自1959年初代誕生以來，一直以廣泛使用者都容易操控的高性能機車，以及Honda代表性的道路運動車而為人熟知。
除此之外，Honda在1978年發表搭載1000cc氣冷直列六缸DOHC引擎的新車，並在「CB」後加上代表究極的「X」，命名為「CBX」。
1981年「CBX400F」登場後，當時甚至有人認為「Honda的直列四缸運動車，以後都會改成CBX」。
1982年，「CB750F Integra」與「CBX650 Custom」上市，進入既有「CB」車系與新世代「CBX」車系並行販售的時期。
同年，Honda還將搭載V型四缸引擎的「VF750 Saber／Magna」、「VF750F」，以及V型雙缸的「NV750 Custom」投入市場，日本國內750cc級距就有6車種7種版本的豐富陣容（650cc另有2車種）。
而各家機車製造商，也開始針對歐洲與北美不同使用者喜好推出對應車款，同時備齊Super Sport產品，進入車型多到讓人難以選擇的大型機車市場。
另一股趨勢則是750cc車款的小型化。當時日本四大車廠都已推出1000cc以上四缸車型，開發競爭也持續升溫，從1000cc進化到1100cc，甚至1300cc，機車也變得愈來愈大、愈來愈重。
在這樣的背景下，750cc車款逐漸擺脫「公升級車款小弟」的束縛，轉而強調輕量、敏捷與自身個性。
當時Honda的750cc道路車中，已有在Superbike賽事活躍的「VF750F」，而搭載當時最新技術的「CBX750F」，則以街道運動車定位於1983年登場。
完全全新設計的氣冷直列四缸DOHC引擎取消一次傳動軸，採用更現代化的結構，因此能做到輕量且緊湊。
原本向車側突出的發電機被移到汽缸後方，並加入具反向扭力限制器的液壓離合器、汽門間隙自動調整機構、6速變速箱等新開發技術。
車架設計導入電腦解析系統，採雙搖籃式結構，配合引擎輕量化，也有助於整車減重。
它不只比前一代「CB750F」輕、小、動力更強，甚至相較「VF750F」也是如此。最大輸出高達77PS，但型錄油耗仍達36.0km／L，同時兼顧經濟性。
當時道路運動車流行採車體固定式上整流罩，而CBX750F在其上採用了750cc市售機車首見的雙頭燈。再加上正下方的機油冷卻器，令人聯想到「RCB1000」等耐久賽車。
上整流罩與油箱具有一體感，並一路向後方延伸至車身面板，形成流暢線條。
此外，還導入按壓取消方向燈，以及把龍頭鎖與主鑰匙整合等細節進化。
之後，Honda也推出以「CBX750F」為基礎、配備軸傳動的「CBX750 Horizon」，以及全整流罩版本「CBX750F Bol d’Or」，但活躍時間並不算長。
隨著引擎水冷化趨勢興起，強調運動騎乘、配備整流罩的「CBR」車系逐漸崛起，而「CBX」車名也不再用於日本國內車款。
「CBX750F」的氣冷四缸引擎技術，後來被1992年登場的「CB750」繼承，包括駕訓車在內，受到喜愛其騎乘感受的使用者支持，一直生產至2007年。
Honda「CBX750F」1983年式當年售價為69萬8000日圓（約新台幣14.1萬元）。
■Honda「CBX750F」1983年式主要規格
引擎型式：氣冷四行程直列四缸DOHC四汽門
總排氣量：747cc
最大輸出：77PS／9500rpm
最大扭力：6.5kg-m／7500rpm
全長×全寬×全高：2145×740×1240mm
座高：795mm
啟動方式：電啟動
油箱容量：22L
車重：238kg
車架型式：雙搖籃式
前輪胎尺寸：110／90-16 59H
後輪胎尺寸：130／80-18 66H
【採訪協力】
Honda Collection Hall（栃木縣／Mobility Resort Motegi內）
原文出處：ホンダ「CBナナハン」の歴史に「エックス」を刻む「CBX750F」登場 1983年に始まった「直4」頂点への道のりとは
原文記者：柴田直行
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/472798
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