本身也以Kawasaki二行程車款「750SS（Mach IV／H2）」享受老車賽事的作者後藤武，這次要介紹享受業餘賽事的「人」與「車」。
把大型冒險車變成「Supermoto」風格!?
前往觀賞業餘賽事時，可以看到各式各樣的機車在場上奔馳。把自己喜歡的車騎進賽道，再透過各種巧思讓它跑得更快，這正可說是業餘賽事的醍醐味。
攝影師POP近藤在「筑波Tourist Trophy」中特別注意到的，是一輛混在最新超級運動車之中奔馳的BMW Motorrad「R 1200 GS」。眾所周知，它是一款大型冒險車，絕對稱不上適合賽道使用。再加上車上仍保留大型高把手，因此格外吸睛。
騎士小倉在20多歲時，曾有參加Supermoto（Supermotard）賽事的經驗。之後有一段時間離開賽事，但開始騎Honda「CRF1100L Africa Twin」參加名為「GoodSunday Racers」的賽事活動後，又逐漸想參加更正式的比賽，因此開始考慮挑戰筑波Tourist Trophy。
由於過去本來就有參加Supermoto賽事，因此他對騎越野取向的機車進入賽道並沒有抗拒。
其實一開始，他原本打算以「Africa Twin」參賽。不過某次剛好外出旅行時，和一位能把「R 1200 GS」操控得如同手腳般自如的人一起騎車。受到對方影響後，他決定再增購一輛車。
「R 1200 GS」動力充足，而且前輪是19吋，相較於前輪21吋的Africa Twin，在賽道上更能讓人安心地騎乘。就這樣，參賽車輛正式確定。因為不想破壞Motard風格，所以寬版越野把手維持原樣，排氣管則改為Slip-on，腳踏則採用One-off方式製作。
一旦要參加比賽，就會希望增加輪胎選擇。因此他決定使用同為BMW「R 1200 S」的輪圈，將車輪改為17吋。
不過，問題也因此接連出現。由於輪徑縮小，操控表現反而惡化。於是他運用過去參加Supermoto時累積的經驗，重新進行設定。
「操控開始出現違和感。後來把前懸吊拉長，讓車頭大約抬高10mm之後，就改善了很多。」
雖然操控已經改善，但在開啟油門時的二次轉向反應仍然偏弱，因此又繼續進行調整。
「不同輪胎特性帶來的變化很大，所以試過各種組合之後，最後決定使用Dunlop D212GP。改成17吋之後，傾角會減少，不過目前並沒有造成太大問題。」
然而，目前仍未達到理想中的操控表現。
「其實我真正想改的是前端Offset，但那樣就會變成大工程。我也查過有沒有其他可以直接流用的零件，不過最後得到的結論是只能One-off製作。考量成本，要做到那個程度還是很困難，所以我打算先維持現在這個狀態，看看還能做到什麼程度。」
對於目前仍處於持續進化中的狀態，小倉反而抱持正面看法。
「我其實很享受改車本身。思考該改哪裡、會產生什麼變化，不斷重複這種設定過程本身就很有趣。」
目前的單圈時間為1分6秒8，以「R 1200 GS」來說已經是相當出色的成績，但由於這個組別的對手都很快，因此實際比賽時似乎總是陷入苦戰。
「在後方直線上的速度差也很大，所以很辛苦。以目前的圈速來說，還跟不上他們。不過，我覺得還可以再努力一點。」
小倉之所以刻意選擇相對不利的冒險車來挑戰比賽，應該不只是因為自己的堅持，也是因為從中感受到運動型機車或街車所沒有的另一種樂趣。
原文出處：「もう少し頑張れると思います」 あえて不利なアドベンチャーモデルでロードレースに挑戦する理由とは？ アマチュアレースに見る楽しさと醍醐味
原文記者：後藤武
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/474324
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