英國賽車製造商 Radical Motorsport 打造的「SR1 XXR」，是一款車重僅 510kg、專為賽道駕駛設計的車型。汽車媒體記者大谷達也前往英國 Donington Park 賽道進行試駕。這款車究竟能展現出什麼樣的駕駛性能呢？
車重僅 510kg 的超輕量車身！賽道專用車的實力如何？
這次，我們在英國 Donington Park 賽道試駕了 Radical Motorsport 打造的「SR1 XXR」（以下簡稱 SR1）。
【圖片】超帥氣！這就是車重僅 510kg 的創新「後輪驅動跑車」！圖片集（47 張）
Radical 於 1997 年在英國成立，至今已生產超過 3,000 輛運動賽車。聽到這家即將迎來創業 30 週年的車廠，總生產量卻只有 3,000 輛，可能會讓人覺得它的規模非常小，甚至是不太起眼的存在。不過，Radical 基本上是一家專門製造賽道專用車的汽車製造商。
Radical 表示，以賽車的生產數量來看，他們的規模僅次於 Porsche，位居全球第二。我認為義大利的 Dallara 規模也差不多，不過無論如何，Radical 無疑是全球規模最大的賽道專用車製造商之一。
為什麼 Radical 能夠長年持續製造賽道專用車呢？
我認為最大的原因，在於他們不只生產競技用賽車，也主要致力於打造業餘玩家同樣容易駕馭的運動賽車。
提到無法在一般道路上行駛的賽道專用車，或許會讓人覺得這類車款價格極為昂貴，與一般消費者毫無關係。
不過，筆者大谷達也這次在英國試駕的入門車款 SR1，含消費稅售價為 1,455 萬 2,000 日圓，遠低於 Porsche「911 Carrera」的 1,884 萬日圓。
有人可能會反問：「可是 Radical 的車不能在一般道路上行駛吧？」然而，以跑車為基礎打造的賽道專用車，售價幾乎都超過 2,000 萬日圓。此外，SR1 的車重僅 510kg，對輪胎與煞車系統造成的負擔較小，因此日常使用與維護的成本也被認為低廉許多。
即使如此，SR1 的駕駛性能依然相當純粹且專業。前面提到，我曾在 Donington Park 賽道試駕 SR1，即使過去累積了駕駛各種超級跑車的經驗，仍然無法完全發揮輪胎抓地力的極限。
的確，當時是在第一次造訪的賽道上試駕，而且參加的並非包場專屬測試，而是一般的運動駕駛時段，駕駛時間也僅有約 15 分鐘，條件相當有限。不過，SR1 的過彎性能遠遠超越一般道路用車，這一點毫無疑問。
而且，由於車身僅重 510kg，車輛對操作的反應非常直接，動態反應也十分敏捷。儘管如此，它仍然具有高度穩定性，完全不會讓人感覺車輛即將失控打滑。這除了顯示 SR1 的基本設計相當出色，也可能與它能產生遠超一般道路用車的巨大下壓力有關。
我曾造訪 Radical 的工廠，實地採訪生產流程。從現場可以看到，車身骨架採用多根鋼管複雜組合而成的空間桁架結構，光看就讓人感覺相當堅固。
此外，前後懸吊均採用雙 A 臂設計，從結構便能明顯看出，這套懸吊並非以節省空間為優先，而是專注於「如何充分發揮輪胎的抓地力」。至於車尾的大型尾翼，以及車頭向前銳利突出、用來分流氣流的空氣分流器，則很容易讓人聯想到它們能產生多麼強大的下壓力。
不過，實際駕駛 SR1 時，最讓我印象深刻的，是無論車速高低，前後輪的抓地力似乎始終維持著穩定且一致的平衡。
或許是因為當時還沒有真正逼近輪胎抓地力的極限，但即使車輛產生強烈到足以將身體緊緊壓向座椅的橫向 G 力，操控特性卻完全沒有改變。這不僅令人驚訝，也讓我對這輛車產生了強烈的信任感。
就連突發操作也能從容應對！SR1 驚人的「容錯能力」
說到對車輛的信任感，駕駛途中曾發生過這樣一件事。
當時，有一輛速度更快的車從後方逼近，因此我便讓出行車路線，讓對方先行通過。然而，由於我一直留意著那輛車後續的動向，導致進入下一個彎道時，轉向時機稍微慢了一瞬間，結果不得不以比理想路線更急促的角度切入彎道。
不得已之下，我只好進一步轉動方向盤，但 SR1 輕鬆地接受了我的操作，迅速且確實地改變車頭朝向，並在維持穩定車身姿態的情況下，順利進入下一個彎道。
即使操作稍微粗暴一些，SR1 也能從容地承受，幾乎都能妥善應對。這就是我對 SR1 最深刻的印象。
此外，車身輕盈，而且重心似乎低得驚人，也是提升我對這輛車信任感的原因之一。這是因為車重輕、重心低的車輛，即使輪胎開始打滑，通常也比較容易修正，不至於陷入失控打轉的情況。
SR1 搭載的引擎，是以 Suzuki 大型重機「Hayabusa」的引擎為基礎，再由 Radical 自行開發的 1340cc 直列 4 缸 16 氣門引擎，最大馬力為 190 匹，採用中置引擎、後輪驅動（MR）配置。
聽到使用機車引擎，或許會讓人擔心中低轉速的扭力不足，但在這方面，輕量化車身同樣發揮了關鍵作用，讓 SR1 無論處於哪個轉速區間，都能展現充沛且持續的加速力道。
變速箱直接沿用機車使用的 6 速序列式變速箱，不過換檔是透過利用壓縮空氣作動的換檔撥片完成，伴隨著「噗、噗」的聲響，便能在瞬間完成換檔。此外，只有起步時需要操作離合器，車輛開始行駛後便不必再踩離合器踏板，這點也十足展現了純正賽車的特色。
隨著超級跑車的性能不斷提升，據說越來越多車主開始對於無法在一般道路上測試愛車的性能感到苦惱。這些車主當中，有些人也會開著自己引以為傲的超級跑車上賽道，但由於輪胎與煞車系統的價格高昂，相關費用也成為沉重的負擔。
然而，選擇 Radical，似乎就能以更容易負擔的方式，發揮媲美超級跑車、甚至在某些情況下超越超級跑車的性能。
此外，從 2027 年起，日本也預計舉辦使用 SR1 上一級車款「SR3 XXR」的統一規格賽事。當然，Radical 絕不能算是便宜的選擇，但對於過去一直開著超級跑車在賽道上奔馳的車迷而言，這無疑是多了一個全新的選項。
原文出處：“車重わずか510kg”の斬新「後輪駆動スポーツカー」スゴい！ 190馬力の“バイクエンジン”搭載！ ポルシェ「911」より安い!? ラディカル「SR1 XXR」英国で試乗
原文記者：大谷達也
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1132361
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