近年來，在街頭看到「電動車」的機會大幅增加。雖然統稱為電動車，但實際上又分為HEV、PHEV、BEV等多種類型，各自的市場動向與特色也有所不同。這次我們採訪了專門生產車載用方形鋰離子電池的Prime Planet Energy & Solutions股份有限公司，從電動車的基礎知識、與汽油車的差異，到未來發展趨勢，為大家詳細解析。
日漸融入日常生活的電動車
最近只要看看街上行駛的車輛，就會發現「電動車」出現的機會已經越來越普遍。
那麼，電動車究竟有哪些種類？目前市場的發展趨勢又是什麼樣子呢？
[【圖片圖集】電動車的內部構造究竟是什麼樣子？（共25張）]
日本政府（經濟產業省）提出了「到2035年，乘用車新車銷售中的電動車比例達到100%」的目標。
在此背景下，根據日本汽車銷售協會聯合會（自販連）公布的2025年日本市場全年銷售數據（不含輕型車的掛牌車輛）來看，EV（純電動車）約4萬輛、PHEV（插電式油電混合車）約4萬1000輛，相較之下，HEV（油電混合車）則達到約153萬輛。
從市占率來看，2025全年HEV約占整體市場的60%，占據相當大的比例；EV與PHEV則分別約占1.6%。由此可見，目前日本國內市場仍是HEV占據壓倒性的主流地位。
針對這樣的市場動向，以及HEV、PHEV、BEV之間的差異等問題，我們採訪了專門從事電動車核心零組件之一——電池開發與製造的Prime Planet Energy & Solutions（以下簡稱PPES）。
PPES是由Toyota與Panasonic Holdings共同成立的車載電池合資公司。
除了開發、製造汽車等車輛使用的方形鋰離子電池之外，也廣泛拓展各種零組件與系統等業務。其中，HEV用電池更擁有超過20年的出貨實績，並取得全球最高市占率，這也是PPES的一大特色。
針對各種電動車之間的差異，該公司企業溝通部部長木村毅典表示：
「一般來說，只要車輛搭載電池，就會被稱為『電動車』。主要包括油電混合車（HEV）、插電式油電混合車（PHEV）、純電動車（BEV），以及利用氫氣發電的燃料電池車（FCEV），由於這些車款都需要使用電池，因此也都被歸類在電動車的範疇內。雖然各自的用途與使用方式有所不同，但如今已經以多元的形式逐漸普及。」
雖然統稱為「電動車」，但實際上包含HEV、PHEV、BEV、FCEV等多種類型，各自的運作方式與特色也有很大的差異。
首先，HEV（Hybrid Electric Vehicle：油電混合車）是結合引擎與馬達兩種動力來源，並透過有效率的搭配來行駛的汽車。PPES主要供應HEV使用的「高輸出型電池（High Power Battery）」。這類電池具備高功率密度，以及優異的充放電性能。
其次，PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle：插電式油電混合車）則是在HEV的基礎上，增加從外部充電的功能。
日常短程移動時可以只使用電力行駛，而長途移動時則能搭配引擎使用，因此可以靈活因應不同的使用情境。
至於BEV（Battery Electric Vehicle：純電動車），則是完全不使用汽油，只利用車載電池儲存的電力驅動馬達來行駛的汽車。
除此之外，FCEV（Fuel Cell Electric Vehicle：燃料電池車）也是電動車的一種類型，透過氫氣與氧氣產生化學反應發電，再利用產生的電力驅動車輛。
針對各種車型所扮演的角色與技術特色，木村表示：
「HEV基本上是以汽油作為主要動力，透過電池輔助低速行駛，以及引擎較不擅長的工作區域，藉此提升燃油經濟性。
另一方面，PHEV與BEV最大的特色就是可以充電。PHEV在平時的短程移動時，可以以EV模式行駛；長途移動時則能使用汽油，以油電混合車的形式行駛，因此適合希望一輛車就能因應各種用途的人。
BEV則完全依靠充電行駛，因此不再需要前往加油站，日常生活也會轉變為在家中等場所替車輛充電的模式。
此外，不同車型對電池的使用方式也不一樣。以引擎為主要動力來源的HEV，需要電池在必要時瞬間輸出強大動力的『輸出性能』，以及因為必須持續反覆充放電，因此所需的『循環性能（壽命）』。
另一方面，持續依靠電力行駛的BEV，則更重視能否長時間維持輸出，以及一次充電能夠行駛多遠，因此會依照不同用途改變電池的設計。」
過去電動車給人的印象，往往是代表先進科技的車款，但如今已經完全融入我們日常生活之中。
正如日本國內的市場數據所顯示，目前HEV占新車銷售比例已超過6成，因此在平時通勤、購物，以及假日外出等日常情境中，我們接觸到的乘用車有許多都已經是電動車。
從安靜起步的車輛，到近年在街頭停車場、商業設施等場所越來越常見的充電站，連街道上的景象本身，都逐漸轉變為以電動車為中心的樣貌。
針對電動車逐漸融入日常生活與街道後，人們實際感受到的變化，木村表示：
「一般人開始感受到變化的時機，例如郵局或宅配業者使用的車輛逐漸換成電動機車或EV，讓早晨配送時變得更加安靜。
像這種經常穿梭在街道上的商用車逐漸改為EV，我想這可能就是大家最早感受到的變化之一。
此外，近年日本的BEV數量也逐漸增加，有些人可能曾經遇過車輛明明已經靠近，卻因為完全沒有引擎聲而沒有察覺的情況，透過這些體驗，也會感受到BEV已經變得更加貼近生活。
就我個人而言，我覺得很方便的一點，就是怠速時引擎完全不會運轉。例如晚上接送家人時，如果需要在住宅區內待在車上等候，使用BEV就能在不發動引擎的情況下，舒適地待在車內。
我認為這就是電動車所獨有的一大特色。」
駕駛或乘客實際乘坐後，傳統汽油車與電動車之間有哪些差異是比較容易感受到的呢？
主要差異包括乘坐舒適性、靜肅性、環境表現，以及使用成本等方面。
由於馬達驅動能夠抑制引擎聲與震動，因此具備優異的靜肅性，能讓車內乘客更舒適地交談或欣賞音樂。此外，平順的加速感與穩定的行駛表現，也是電動車獨有的乘坐體驗之一。
在環境方面，電動車能降低甚至完全消除行駛過程中的廢氣排放，進而減少對地球環境造成的負擔。
隨著人們對汽油車所造成的環境影響越來越重視，選擇電動車作為環保取向的消費者也逐漸增加。在使用成本方面，無論是行駛所需的燃料費、電費，或定期保養費用等，也都與傳統汽油車有所不同。
針對電動車與汽油車的具體差異，以及車輛開發時的配置設計觀點，木村表示：
「汽油車與電動車之間一個容易感受到的差異，就是動力性能。踩下油門時的反應速度與加速感有很大的不同。
馬達從開始運轉時就能維持相同的扭力（力量）輸出，因此無論是起步加速，或是在高速公路匯入車流等需要順暢加速的情況下，都能提供非常出色的油門反應。
此外，靜肅性也有所不同。由於少了引擎聲，反而會更容易注意到路噪（輪胎所產生的聲音），因此車體本身也需要進行更多降噪方面的設計。
此外，作為電池製造商，我們也會與汽車製造商密切協調，仔細討論『應該如何配置電池』，以實現汽車製造商所要求的車體剛性。
尤其是BEV的電池尺寸較大，因此我們會與汽車製造商合作開發，包括如何配合車體進行電池配置，以及如何確保發生碰撞時的安全性等。」
最後，讓我們以未來數年至10年左右的時間尺度，探討我們日常所駕駛的汽車，以及電動車周邊環境未來將如何變化。
雖然目前EV市場出現停滯，但從中長期來看，多數觀點仍認為「EV轉型將持續推進」。其背景因素包括未來的技術創新，以及供應體制的強化。
首先，許多現有OEM廠商未來都正積極擴充包括HEV在內的電動車產品陣容。
此外，預計到了2030年前後，包括全固態電池與液態鋰離子電池在內，能同時實現「性能提升與價格降低」的儲能電池，將能獲得充足供應。
隨著這些發展，BEV的續航距離有望大幅提升，整體產品競爭力也將獲得飛躍性成長，同時，過去被視為課題的中古車轉售價值也有望提高。
此外，目前各家車廠已經投入大量資金進行儲能電池相關投資。雖然依照市場情況，投資時程可能會延後，但BEV生產本身應該不太可能被完全叫停。未來預計仍會有具吸引力的新車款陸續上市，市場上也將推出更具競爭力的BEV。
從某項消費者意識調查來看，雖然消費者的所得、年齡層與居住地區等條件會造成差異，但確實有一定比例的消費者希望下一輛車購買BEV。
綜合上述各項因素來看，從中長期角度而言，EV轉型這項大趨勢並沒有改變。
針對未來電動車社會的發展，以及電池技術的未來，木村表示：
「從汽車進化的角度來看，我認為自動駕駛與安全功能都將持續強化。隨著這些功能不斷發展，用於控制車輛的電力消耗也勢必會增加。因此，搭載大容量電池並透過馬達驅動的EV架構，可以說與未來汽車的進化方向非常契合。
作為電池製造商，未來仍需要持續開發更加安全、高容量的電池，同時致力於降低成本。我認為，配合不同用途開發相應的電池，並與汽車製造商合作推進相關工作，是非常重要的。
對一般消費者來說，如果有機會，希望大家一定要親自體驗一次BEV。實際開過之後，我相信大家會感受到『就是一輛很普通的車啊』。
當然，也有人會因為第一次接觸BEV就直接進行長途行駛而感到不安，因此我認為有必要提供讓大家先從短程開始體驗的機會。
我們也希望能夠推動這類活動。最重要的是，希望大家能先親自體驗一次BEV。」
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電動車已經不只是單純的「環保節能車」，如今更進一步成為能提供優異靜肅性與平順加速感，打造舒適移動空間的交通工具。
包括HEV與BEV在內，能夠配合多元生活型態提供不同選擇，也是電動車的一大魅力。
未來10年，隨著電池性能持續提升，以及充電基礎設施進一步完善，續航距離與使用便利性方面的疑慮也有望逐漸消除，電動車將成為更加貼近日常生活、更加容易使用的交通工具。
原文出處：「乗ればわかる“ごく普通”の車？」 身近な「電動車」何が違う？ ガソリン車との差は？ 色々聞いてみた
原文記者：くるまのニュース編集部 金子高志
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1112142
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