截至 2026 年 8 月，一直被視為日本車廠天下的輕型車市場，因為中國汽車製造商 BYD 推出全新輕型車「Racco」而受到高度關注。不過其實在過去，也確實曾經出現過「海外品牌輕型車」。

「我的車雖然是輕型車，但可是『外國車』！」

2026 年 7 月 28 日，中國汽車製造商 BYD 在日本市場推出專為日本市場開發的新款電池 EV「Racco」。

【圖片】超帥氣！這就是 900 萬日圓的「輕型車」！（18 張）

這款車按照日本輕型車規格打造，採用「Super Height Wagon」車身形式，並配備左右兩側滑門，是一款以日常使用便利性為主要考量的車型。

車輛售價也採取約 215 萬日圓起的策略性價格。長期以來一直被視為日本車廠天下的輕型車市場，如今有海外大型企業正式進軍，也為整個汽車產業帶來了相當大的影響。

輕型車是針對日本的道路環境與稅制所打造的車種，具有「全長 3400mm 以下、全寬 1480mm 以下、排氣量 660cc 以下」等嚴格規格。由於在這些限制下發展出獨特的產品特色，因此也被稱為「加拉巴哥式市場」。

因此，海外汽車製造商正式販售輕型車的案例極為罕見。不過回顧日本的汽車發展史，其實過去也曾經出現過幾款由海外車廠打造的輕型車。

其中廣為人知的正式進口輕型車，就是 2001 年推出的「Smart K」。

原本 Smart 是以都市使用為主的雙人座 Micro Car，導入日本市場時，針對向外突出的後葉子板以及後輪胎寬進行修改，將車身全寬控制在日本輕型車規格要求的 1480mm 以下。

它在保留基礎車型優秀空間配置與安全性的同時，又能享有日本輕型車在稅制上的優勢，因此作為一款進口車曾引起相當大的話題。

此外，英國跑車品牌 Caterham 也曾生產符合輕型車規格的車型。

Caterham 在輕量化開放式跑車 Super Seven 上搭載 Suzuki 製 660cc 直列 3 缸渦輪引擎，並將車身寬度控制在輕型車規格內，於 2014 年推出「Seven 160」。

2021 年則導入後繼車型「Seven 170」。這款車最大的特色，就是車重不到 500kg 的極輕車身，讓駕駛能以維護成本相對低廉的輕型車形式，享受直接且純粹的操駕感受。即使到了現在，它依然受到喜愛個性化車款的進口車玩家支持。

順帶一提，作為同系列入門車型的「Seven 170S」，截至 2026 年目前的車輛售價（含消費稅）為 888 萬 8000 日圓。

除了正式進口之外，過去也曾有一些歐洲車透過平行輸入的方式，以輕型車身分在日本掛牌。

其中具代表性的例子，就是義大利 Fiat 生產的緊湊型車「Fiat 126」。

這款車從 1999 年左右開始少量進口日本，由於原本的車身尺寸就符合當時日本輕型車的規格，而且也有排氣量 652cc 等符合條件的車型，因此完成相關手續後，就能以黃色輕型車車牌合法行駛於日本道路上。

雖然車身非常小巧，但憑藉經典復古的魅力，Fiat 126 也以一款獨特的進口輕型車身分，在車迷與收藏家之間廣為人知。

過去這些海外車廠生產的輕型車，大多是將原本為海外市場打造的車輛進行零件修改、沿用其他車廠的引擎，或是透過平行輸入的方式，使車輛符合日本的輕型車規格。

然而，這次 BYD 推出的新款 Racco，則是從一開始就針對日本的市場環境與輕型車規格進行詳細分析，專門為日本市場從零開始開發的車型。

面對這個長期以來一直由日本汽車製造商守住的特殊輕型車市場，海外汽車企業究竟會帶來什麼樣的變化，未來的發展值得持續關注。

原文出處：「私のクルマ、軽自動車だけど“外車”です！」 BYD新型「ラッコ」だけじゃない！ ちょっと自慢できそうな「海外ブランドの軽自動車」3選
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1098357
想看更多：更多圖片