川普「大炮一響」全美允許輕型車？美國放行日本輕型車銷售！規制放寬背後的日美交涉意圖 | 一手企劃

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川普「大炮一響」全美允許輕型車？
美國放行日本輕型車銷售！規制放寬背後的日美交涉意圖

2025.12.13　作者：KURUMAのNEWS 　

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美國總統川普於12月3日表明，將允許日本輕型車在美國製造及販售。報導指出，他已指示交通部長達菲（Duffy）推進美國對輕型車的規制放寬。為何在此時美國會放寬輕型車規制？首先我們回顧輕型車的歷史與海外發展。

輕型車的誕生與發展

輕型車是為日本道路環境及社會情況量身打造的國內專用車輛規格。二戰後，經濟開始成長，國家構想「國民車」，目標是讓更多人擁有乘用車或商用車。

1979年，鈴木「Alto」上市是重大轉折。以低價策略面向主婦與年輕人，獲得市場大成功。其後，鈴木「Wagon R」與Daihatsu「Move」等高頂小型車引領市場，進入2010年代後，主力轉向以本田「N-BOX」為首的超高頂小型車。

截至2024年，輕型車在日本乘用車銷售占比達33%，其中超高頂小型車占54%。商用車方面，以農業為中心的輕型貨車需求仍存在，但整體市場呈下降趨勢。近年，輕型車EV亦受到關注。日產「Sakura」為日本最暢銷EV，本田則以「N-VAN e：」與「N-ONE e：」擴展輕型EV市場。

此外，2026年夏，來自中國BYD的輕型EV「Rakko」，將以輕型車規格進入日本市場，引發話題。

輕型車的海外發展

1950年代後期，Daihatsu「Midget」在泰國、印尼以小型計程車獲得人氣，東南亞有多次銷售案例。1980年代至1990年代，鈴木進入印度時，日本輕型車為主流，但隨印度經濟成長，車款重心逐漸轉向乘用車。

2010年代，美國出現輕型貨車熱潮。利用「25年規則」，即製造超過25年的車型可大幅放寬燃油與碰撞安全規制允許使用。此規則使「GT-R」、「Silvia」等運動車，以及輕型貨車中古車從日本流入美國，也推高了國內中古車價格。

然而，各州對25年規則的法規不同，造成問題。

川普政策背後的意圖

川普的發言並非僅考慮25年規則。雖然幕僚可能建議整頓市場混亂，但更可能是作為日美貿易談判的新手段。川普長期指出「美國有很多日本車，但日本幾乎沒有美國車」。

在日美通商談判中，日本承諾對美國投資5500億美元（約85兆2500億日圓），汽車關稅以15%達成協議。此外，Toyota承諾未來5年在美投資最多100億美元（約1兆5500億日圓），並考慮美產車進口日本。在2025年Super Taikyu系列最終戰於富士Speedway舉行時，Toyota在「美國園區」展示了全尺寸皮卡「Tundra」、中型SUV「Highlander」、以及Sedan「Camry」，引發業界關注。

另有報導指出，政府將購買Ford F系列全尺寸皮卡作為公務車。因此，美國導入代表美國車的全尺寸皮卡，而日本代表車輛——輕型車，則放寬規制，對媒體及社群話題性都有巨大影響。