2025年8月，日產「GT-R」終於迎來了停產的時刻。自問世以來，18年來一直高踞日本跑車的「巔峰」，GT-R的卓越之處究竟是什麼呢？

全面提升所有日產車款的「新次元超級跑車」

日產汽車代表性的超級跑車「GT-R」，終於將於今年2025年8月正式停產。

【圖片】超級帥氣！這就是日產「R36 GT-R」的模樣!?（90張圖片）

從開發到生產方式，現行GT-R所體現的徹底講究究竟有多厲害？讓我們一起來了解。

日產GT-R誕生於從曾經無敵的運動跑車「Skyline GT-R」獨立發展而來的車款。

1969年首代Skyline GT-R問世後，在國內外賽車界創下眾多輝煌紀錄。

雖然以量產房車和跑車「Skyline」為基礎，但在賽道上多次擊敗真正的賽車，被譽為「披著羊皮的狼」。

然而到了1990年代末，日產陷入經營危機，讓GT-R車系面臨停產風險。

此時，新任CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）認識到GT-R的高商品價值，決定批准開發下一代GT-R。

於是新款GT-R開發專案正式啟動，2001年發表概念車「GT-R Concept」。

2007年，在東京車展上，市售版「日產GT-R（R35型）」首次公開，並於同年12月正式發售。

R35型GT-R最顯著的特色是打破過去必須與Skyline共用平台的限制，擁有獨立設計。

搭載專為GT-R設計的3.8升V6雙渦輪增壓引擎「VR38DETT型」，並採用將變速箱置於車尾的「Transaxle」式「PM平台」。

R35型GT-R的設計理念為「任何人、任何時候、任何地點」都能享受最大魅力的「新次元多功能超級跑車」。

主要開發工作在德國著名艱難賽道紐柏林（Nürburgring）完成，除了高速性能，還追求城市行駛舒適性、靜音效果、雪地等惡劣路況的通過能力，及乘降便利性與後車廂實用性，更重視環保性能。

R35型GT-R另一重要特點是採用與其他量產車相同的「混流生產」線。

雖然全球多數超跑仍採用專屬生產線，但戈恩堅持日產作為量產車廠的定位，GT-R也不例外。

因此R35型GT-R與先代第五代Skyline GT-R（BNR34型）同在栃木工廠生產。

這不僅大幅降低生產成本，使得發售時售價降至777萬日圓，達成平價超跑的目標，

同時組裝品質標準也訂定極高水準。

此品質基準後來也套用到同一生產線的Skyline與Fairlady Z，顯著提升整體品質。

如此，R35型GT-R成為在價格、品質與性能上毫不妥協的超跑。

結果，GT-R不只自身升級，連帶提升了日產其他車款的水準，成為名副其實帶領日產車款發展的旗艦。

遺憾的是，截至2025年8月上旬，尚未有明確下一代GT-R的消息。

考量目前日產經營狀況艱難，GT-R暫時停產幾乎已成定局。

不過，2023年於重新舉辦的第一屆「日本移動展2023」（前身為東京車展）中，曾展出暗示下一代GT-R方向的電動概念車「Hyperforce」。

該車搭載全固態電池，最大輸出達1360匹馬力，後方保留經典圓形四燈設計，前蓋還裝有意義深遠的徽章，顯示日產仍抱有某種訊息。

日產正面臨嚴峻挑戰，但我們期待GT-R與日產一同迎來復活的那一天。

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原文出處:18年の歴史に幕… 日産「GT-R」生産終了！ 「スポーツカーの“頂点”」が消滅！ 「日産のレベルアップ」＆「世界に立ち向かう役目」果たした“R35型”とは何だったのか
原文記者:山藤雄一
原文圖庫:https://kuruma-news.jp/photo/935984
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