日產在「東京改裝車展 2026」上公開了「Aura NISMO RS Concept」實車。這款以量產化為目標開發的運動型車款，其背後究竟有什麼企圖呢？我們採訪了開發人員來了解詳情。

「Aura NISMO RS Concept」首次公開！

日產在2026年1月9日至11日舉辦的「東京改裝車展 2026」中，展示了「AURA NISMO RS Concept（Aura NISMO RS Concept）」。

【圖片】超帥氣！這就是運動型車款「Aura NISMO RS」！（超過30張）

這次接受採訪的是，日產賽車運動與客製化各部門的重要核心人物兩位。

主管片倉丈嗣先生曾參與日產「e-4ORCE」控制系統的開發，目前在NISMO事業部負責電動動力系統與賽車先行開發的領導工作。

而擔任客製化設計部部長的森田充儀先生，擁有超過30年的設計資歷，是資深設計師。他曾主導多款經典電動車型，如「LEAF」以及在2022年東京改裝車展備受矚目的「Fairlady Z Customized Proto」等，打造了眾多具有代表性的車款。

Q：Aura NISMO RS Concept 是怎麼樣的背景下開發出來的呢？

片倉：我目前在 NISMO 負責電動賽車的先行開發，同時也在進行這個企劃。如果一開始就直接做賽車，想要把經驗回饋到量產車會花很長時間。

所以我們想先做一輛可以立即回饋量產車的測試車。而既然要做測試車，也想讓人有量產化的感覺。於是我請森田先生畫出帥氣的設計圖，最後就誕生了這輛車。

Q：這輛車的動力系統是什麼？

片倉：其實這是一個相當大的挑戰。目前 e-POWER 的陣容有搭載在 Note Aura 的 1.2 公升、搭載在 Serena 的 1.4 公升，以及搭載在 X-Trail 的 1.5 公升 VC 渦輪增壓引擎。

既然要做，就直接搭載了這顆 1.5 公升 VC 渦輪（原本為 X-Trail NISMO 使用）。雖然車格來說引擎算是大了兩個等級，但可以提升整體馬力，扭力也更大。以動力重量比來說，這是目前能做到的最大化。

既然這樣組合，我們也讓底盤控制進行協調控制，從原本的 NISMO tuned e-POWER 4WD 升級到 e-4ORCE。

目前的賽事規定中，e-4ORCE 並不符合一般比賽規範，但在我們的開發類別「ST-Q Class」下是可以挑戰的。透過 e-4ORCE，我們可以驗證車子能提升到什麼程度，專業車手是否能開得更快，甚至還能在這裡挑戰能量管理與扭力管理。

Q：那麼刻意搭載 X-Trail 的動力系統，是否代表它完全採用量產技術打造？

片倉：沒錯，這也是我們的堅持之一。例如我們沒有使用專屬賽車零件或太尖端的技術。我們想傳達的訊息是，這輛車是延續日產現有技術就能打造出來的成果。

目前日產在商品力或車型更新時，可能未必總能給人好印象，這點我們也需要反思。但如果能展示現有技術的集合體可以誕生這樣有魅力的車，也許能讓大家對我們有更多期待。

希望這輛車能成為一個契機，激起大家的期待，也讓我們在開發方式上有更多突破。我們也打算先在賽車領域全力以赴。

Q：為什麼選擇以 Aura NISMO 為基礎？

片倉：首先是想提升 e-POWER 的產品價值。而 Aura NISMO 是搭載 e-POWER 中最小的運動型車款，所以我們選擇它作為基礎，再搭載最大的引擎。

其實這也是因為沒有比 Aura 更小的車型，而 1.5 公升 VC 渦輪剛好能放進去，也是我們選擇 Aura 的原因之一。

「Aura NISMO RS Concept」的設計堅持超厲害！

Q：接下來想請教關於設計方面的事情。這個概念車的設計理念是什麼？

森田：Aura NISMO 的定位是「Agile Electric City Racer（靈巧電動城市賽車）」，這個概念本身沒有改變。不過量產車在設計上受限較多，所以這次我們想打破那些限制，更直接、純粹地表現出設計本身的精髓。

Q：這次採用了 X-Trail 的動力系統，看起來性能應該很強。那在設計上如何表現這一點呢？

森田：車長比原本增加了 140mm，這完全是為了改善空氣力學所做的調整。車寬增加了 145mm，這當然是為了增加輪距以確保抓地力，並提升整體穩定性。

不過，車寬增加會讓正面迎風面積變大，對空氣力學會有負面影響。因此這次為了將空氣阻力（Drag）降到最低，我們刻意沒有把輪拱膨起的最高點（肩部）做得太高，而是盡量將造型壓低到底部位置。

一般來說，想讓車子看起來有力量感或動感，就像人一樣，設計原則是「挑起肩膀」，這樣看起來會更結實、更帥氣，也容易表現出霸氣感。

但是對 NISMO 來說，我們不想只追求外觀，而是堅持「有理論支撐的設計」。因此，在增加車寬的同時，為了不增加空氣阻力，我們刻意將肩部降低，打造出「像富士山般的造型」。

這種以功能為基礎的造型，就是 NISMO 認為的帥氣，也是這輛車的個性所在。我們相信這樣的設計才真正有意義。

結果不僅降低了實際質量的重心高度，也讓視覺上的穩定感非常低重心，看起來既寬且低、穩定性十足，一眼就能感受到這種低重心、寬車身的感覺。

Q：為了讓這個輪拱造型成立，側門上方的角色線（character line）延伸到前輪拱時稍微掛一下再消失，這個效果很明顯。

森田：這部分是最棘手的地方。輪拱肩線基本上是從前到後延展，但必須和前門的腰線（Front Door Hand上方的線條）對不上，所以必須做位移。

不過光這樣線條就會中斷，整體車身前進感不明顯，失去連續感。因此我們讓前門腰線微微延伸到輪拱上，才保留了車輛向前推進的動態感。

Q：車門等部位有做修改嗎？

森田：前門維持原樣，但從後門開始後方就改了不少。因為後輪拱加大，後門面板和油箱蓋周圍也全部重新設計成專用造型。

當然，如果只是單純想加寬車身，其實可以外加後付的寬體輪拱就能解決。但如果真的想量產化，我們希望車在街上看起來依然漂亮，因此若要市售，就必須做到這個程度。

Q：這套輪圈是什麼規格的？

片倉：其實這次的輪圈，是 NISMO 傳奇級的「LM GT4」，特意搭配了 Skyline GT-R（R32型）。當然這是為了車展做的視覺搭配，並非絕對最佳匹配，但如果是為了展示 NISMO，我覺得這樣配輪圈，粉絲們會更開心。

而且性能方面，這套鍛造輕量化輪圈非常輕巧，操控靈活，所以選用它也非常合理。

Q：這個車身顏色也感覺很講究。

森田：NISMO 的「Stealth Grey」已經成為固定的品牌溝通色。我們也在思考下一步，探索這個顏色可能的進化方式。雖然不一定能在量產車上完全還原，但我們很想嘗試霧面顏色。

NISMO 一直強調透過顏色去削減多餘裝飾、追求純粹感，Stealth Grey 已經去掉了珍珠光或金屬感。這次我們想把光澤也去掉。

一般的亮面顏色會因周圍景物反射而閃耀，但霧面顏色則不受外界影響，能完全展現其本身質感，這是霧面獨有的強烈表現力。

換句話說，這個顏色想表達的是「我不受外界影響」，象徵一種獨立的意志。這不只反映在 NISMO 的設計理念，也象徵 NISMO 本身的態度。當然我們保留了藍色基調，讓它成為 Stealth Grey 的進化版本。

※ ※ ※

看到 Aura NISMO RS Concept 的瞬間，讓人心想「竟然做到這種程度！」，但跟開發者聊過後，每個細節都有其合理性。

以「RS」之名來說，量產化也在考慮範圍內，但目前他們會先透過參加賽事來進行開發。這輛車最後會呈現什麼樣的完成度，現在就令人期待了。

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原文出處：日産「オーラNISMO RS コンセプト」初公開！ 1.5リッターターボ×e-POWERで最強のパワーウェイトレシオ実現！ 「R32型GT-R」の“伝説的ホイール”装着した「スポーツモデル」の狙いとは！
原文記者： 内田俊一
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1003349
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