【圖片】太厲害了！ 這就是「FR Copen」的模樣！ 圖片欣賞（16張）

在Japan Mobility Show2025（以下簡稱JMS）上全球首度公開的Daihatsu「K-OPEN」，除了設計概念之外，現場同時展出的，還有一輛在現行Copen車體上搭載FR單元的行駛實驗車。

目前測試已經持續推進，甚至也接受了被稱為Morizo、現任Daihatsu首席試車手的Toyota章男先生的實際評價。距離當時約2個月後，在東京改裝車展2026的Daihatsu展區中，這輛行駛實驗車再次亮相，而且進化幅度幾乎等同於一次全新世代改款。因此，我們訪問了負責開發的相原泰祐先生。他同時也是為了鍛鍊Daihatsu操控表現，而實際參加WRC與全日本拉力賽的車手。

―― 與JMS展示的車輛相比，除了FR配置之外，整體基礎設定完全不同，簡直就像開發中的全新世代車型。

相原：其實原本是想以「完整車輛」的形式呈現，但時間上來不及……所以才改成讓大家能更清楚看出機構變更之處的展示方式。

―― 這輛車大概是從什麼時候開始製作的？

相原：是在JMS結束之後，大約2個月前開始。之前那輛行駛實驗車，幾乎是我們用「自發投入」的方式打造的，但這一次是以全Daihatsu體制來推進。具體來說，是以技術部為核心，包含車身、引擎、底盤等試作成員一起加入，共同完成這輛車。其中一個證明，就是貼在車側的「試作部」貼紙，未來這類貼紙還會越來越多。

―― 也就是說，已經成為「全公司層級的專案」了？

相原：可以這樣理解。

―― 從引擎室來看，引擎位置似乎更往後移了，從側面看甚至已經進入車軸內側，也就是前中置配置。

相原：為了實現這一點，我們把前輪往前移了55mm。目前因為是以現行車型為基礎進行改造，所以全長超出了輕型車規格130mm，但量產時一定會確實控制在輕型車規格內。

―― 同樣是這具引擎，與JMS版本相比，安裝角度似乎更立了一些？

相原：之前是67度（與Hijet相同），這次則立到40度。

―― 為什麼要這麼做？

相原：主要是為了維修性。之前的版本在更換火星塞時，必須把引擎整個卸下來。而且在改裝調校時，渦輪更換也相當困難。我們希望打造的是「保持原廠狀態就能盡情駕駛」、「能讓人感到愉快、露出笑容的操控」，而且「這個笑容能持續很久」。因此，維持成本當然是越低越好，這個想法就具體反映在設計上。

―― 不過把引擎立起來，重心不是會變高嗎？

相原：正因為引擎立起來後產生了空間，我們把觸媒配置在那個位置（以前是在引擎下方），藉此反而降低了整體安裝高度。

―― 真的是動腦想出來的配置。順帶一提，前輪往前移55mm後，駕駛姿勢是不是也更寬裕了？

相原：果然很敏銳。駕駛姿勢對安全性來說非常重要。能自然地看向遠方、煞車踏板位於正中央、腳能穩穩踩在腳踏板上，我們希望把這些基本要素確實融入整體配置中。

―― 只是以目前的配置來看，儀表板（沿用現行Copen）似乎偏高？

相原：這點你也看出來了。當引擎安裝位置降低後，引擎蓋就能做得更低。如此一來，儀表板也能一併降低，視野自然會變得更好。

―― 另一個令人驚訝的地方是，後懸吊從扭力樑改為支柱式。Daihatsu車款上一次採用後獨立懸吊，應該是第四代Charade（1993～2000年）吧？

相原：沒錯。其實是把Copen的前懸吊整組移到後方使用。不過，控制臂類是全新設計，煞車也升級為後碟煞。

―― 這樣的設計考量是？

相原：同樣是為了安全與穩定，確保能確實傳遞驅動力。當然，懸吊行程的自由度也提高了，但並不是越多越好，所以我們會在拉力賽等賽事現場實際測試後再持續調整。

―― 那控制臂的設計參考了什麼？

相原：其實是參考曾參加Rally Japan的Copen後懸吊設計。那套設計也是由技術部成員完成的，不過在實際比賽中漂亮地「壞掉了」。

當下當然會喊「可惡」，但能親手設計的零件壞掉，再從中改善，其實是很難得的經驗，我認為現在一定比之前更好。

―― 真的是「壞了再修」的反覆進化。

相原：畢竟當初決定採用那套控制臂的人是我自己，而我同時也是駕駛與工程師，所以能一邊討論「出現這種動態就該怎麼改」，一邊持續推進。

―― 在性能方面幾乎都是優點，但畢竟是輕型車，價格也是現實問題。

相原：這點確實如此，哪些地方要專用設計、哪些地方能沿用，必須仔細拿捏。

―― 另外，支柱式後懸吊在結構上會讓後行李廂出現突起，這樣一來，Copen的特色之一「敞篷設計」是否會變得困難？

相原：如果是以過去的思維，確實會這麼想，但這次我們會大幅改變整體配置。如同先前提到的，引擎位置降低後，引擎蓋就能變低。結果就是，為了空氣力學，A柱可以躺得更斜，車頂面積也能縮小。這樣一來，或許就能像把書包塞進去一樣，收納在那個空間中。

―― 也就是說，不是單一機能最佳化，而是追求整車整體最佳化的開發方式。

相原：正因如此，才必須以全Daihatsu體制來進行。而且，車頂在關閉時的形狀也不一定要維持現行樣式，所以我們也在與各部門討論：「既然要做FR，不如來思考更重視空氣力學的造型吧？」

―― 聽得越多，越像是「Daihatsu製造精神」的具體實踐。不過，從歷代Copen的使用族群來看，也希望能維持不過度熱血的絕妙平衡。

相原：我們的任務，是擴大運動駕駛的入門層，這一點請放心交給我們。

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原文出處:「次期コペン」は“縦置きFR”か!?　オールダイハツ製の実験車にみた本気とは
原文記者:山本シンヤ
原文圖庫:https://kuruma-news.jp/photo/1004450
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