時隔15年強勢回歸！Lexus 全新「LFA」全球首度亮相！不是搭載汽油引擎的「雙座日系超跑」！？美到不行的長車頭設計也超吸睛，這款「概念車」究竟是什麼來頭？ | 一手企劃

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2025.12.28　作者：KURUMAのNEWS 　

Lexus 於 2025 年 11 月 5 日，全球首度公開了 BEV 跑車「LFA Concept」。時隔約 15 年再度復活的 LFA 車名，究竟會是一款什麼樣的車型，也引發高度關注。

是要選擇刺激感滿點的 V8 渦輪引擎，還是充滿未來感的電動馬達驅動？這成了一個讓人傷腦筋的選擇──這正是指在 2025 年 12 月 5 日首度亮相的 Toyota 運動品牌旗艦跑車「GR GT」，以及同時公開的 Lexus 跑車概念作「Lexus LFA Concept」。

前者徹底追求極致速度，搭載排氣量 4.0 公升的 V8 雙渦輪引擎，並結合電動馬達的混合動力系統，系統總輸出高達「650 匹馬力以上」。

雖然是油電混合，但目的並非為了節省油耗（當然多少還是會有所改善），而是完全著眼於性能表現。透過馬達來補足高轉速引擎在低轉速時扭力不足的缺點。這不只是一輛很快的車，更是一輛能全面刺激駕駛五感、充滿激情的「機器」，這一點幾乎可以說是毫無疑問。

另一方面，使用相同底盤打造的 Lexus LFA Concept，已明確表示不會搭載引擎，而是一款 BEV（純電動車）。也正因為仍停留在「概念車」階段，最大輸出等規格一概未公開，不過要說「會比引擎車還慢」實在很難想像，未來勢必會成為能與全球 BEV 超級跑車比肩的高性能存在，這點幾乎可以確定。

從跑車應有的駕駛姿勢來看，把電池配置在乘員腳下似乎不太合理，那實際的車身配置究竟會怎麼安排，實在令人好奇（電池的搭載位置官方目前尚未公布）。

說實在的，真的很讓人糾結。以過往的汽車價值觀來看，高性能引擎所帶來的聲浪與震動，正是駕駛樂趣中最具情感張力的部分；若是追求駕馭的「味道」，內燃機始終還是比 BEV 更對味。

所以如果被問到「要選搭載引擎的 GR GT，還是以馬達作為動力的 Lexus LFA」，過去的我一定會毫不猶豫選擇 GR GT。至少，以往的筆者（工藤貴宏）會是這樣。

不過，隨著資訊逐漸揭露，可以發現新世代 LFA 徹底追求的是「駕駛所帶來的感動」。

依照 Lexus 的說法：「從駕馭中獲得的感動，無論時代如何變化，始終是支撐跑車魅力的不變價值。Lexus LFA Concept 正是為了讓駕駛更深刻、更純粹地體驗這份感動而存在，引領駕駛者進入駕馭的世界，創造前所未有的沉浸式體驗。」

既然話都說到這個份上，自然可以理解為次世代 LFA 並不只是停留在 BEV 超高性能車所擅長的「加速快、刺激強」而已，而是把能讓熱愛駕駛的車主感到滿足的情感層面，也以相當高的水準融入其中。這一點，讓筆者非常期待。

再說一次，隨著 BEV 跑車逐漸現身，愈來愈清楚的一件事是：要真正享受駕駛，其實還需要一些「附加元素」。具體來說，就是來自引擎的聲音與震動，而這些元素能大幅提升駕駛時的興奮感。

隨著高性能 BEV 的出現，無論是駕駛者還是車廠，都開始強烈意識到這一點（過去這些感受就像空氣一樣理所當然，直到缺少它們的 BEV 出現後，才讓人真正察覺其重要性）。這一點，Lexus 當然也不可能沒注意到。

毫無疑問，Toyota 與 Lexus 早已針對這些課題進行深入研究，而在明確走向 BEV 的次世代 LFA 上，這些成果很可能會以令人驚艷的形式呈現。這正是筆者對下一代 BEV 跑車最期待的地方。

作為其中一項設計巧思，次世代 LFA 似乎會搭載類似「虛擬檔位」的機制，讓駕駛能感受到如同有段落感的變速箱操作。熟悉內情的人應該知道，類似的邏輯已經運用在 Hyundai 的超高性能 BEV「Ioniq 5 N」上，而且玩起來相當有趣。至於 Lexus 會怎麼調校這套系統，實在讓人期待到不行。

所以說，如果有一天筆者中了樂透，真的有能力把數千萬日圓等級的 GR GT 或 Lexus LFA 帶回家，到底會選哪一台呢？兩款車目前仍有太多未知，最重要的是，實際駕駛感受也還完全不清楚。

嚴格來說，搭載汽油引擎＋單一馬達的油電混合 GR GT，其方向性多少還能想像；但 Lexus LFA 究竟會帶來怎樣的駕馭體驗，老實說連想像都很困難。

既然如此，「到底選哪一台？」這個令人煩惱的選擇，不如就先留到以後再說吧。至少等到預計上市的「2027 年」左右再決定。咦？「兩台都買」這個答案不行嗎。