相信這一局大家都看不懂，但你看不懂，他就贏了！這就是豐田章男—第四代Toyota掌門人對當今全球電動車熱潮的反撲！才在去年Super GT賽場上，拉著Mazda、Subaru、Kawasaki、Yamaha的手，宣告反對COP26由各方簽訂的「格拉斯哥氣候協定－Glasgow Climate Pact」，接下來可就是好戲連連，在去年底大動作召開記者會，光是一口氣跟16款原型電動車同台，就有著驚人的霸氣與向當今以特斯拉為首的電動車業者宣戰的意味，這一局，豐田不僅不坐以待斃，直接宣告要在2030年前，推出30款電動車！

七個月的豐田速度

先不管之前豐田章男在Super GT 2021抱團取暖反對COP26那場，2021年12月4日這場驚動全球的記者會，距離上一次豐田集團發佈電動車計畫其實只有短短的七個月（鴻海+裕隆=鴻華先進好像是一年吧？）。這一場記者會短短不到半小時，豐田章男一個人對全世界用簡明的方式，來呈現豐田集團接下來至2030年的電動車事業佈局，不僅讓對手倒抽一口氣，一出場這位66歲的集團第四代接班掌門就跟三排共16款電動車，用最霸氣的方式來向全球宣告：「2030年將發表30款電動車！」這三排電動車，其中一款就是去年剛剛在2021洛杉磯車展首發的Toyota bZ4X，接下來這些原型電動車，都會在bZ4X發表之後，陸續在未來的日子裡真正量產，當然也包括之前在2020東京奧運、帕運試運行的e-Palette自駕電動小巴在內。

坊間從各大媒體的反應來看，當然有人認為大家都賭錯了，甚至還有許多業者、專家都不看好豐田集團目前在全球電動車大戰中的反應速度，豐田章男其實就是要告訴大家，不是不做，是沒準備好怎麼好好做？

說是彎道超車也好，還是政策轉向也好，還有不少人拿起這些年來豐田集團極力推展的氫燃料電池技術（Fuel Cell）想要打臉，但事實上我想豐田一直都在默默地做，只是選擇最好的時間點再好好鋪陳，譬如狂人Elon Musk前兩年也與已經被視為是電動車二哥的Volkswagen積極互動，而且這二家早就在電動車最大單一市場—中國持續深耕，但章男為何到現在才出手？

不是不出手，早在幾年前，限定在中國量產上市的Toyota C-HR EV，就同步於二大合資體系（一汽豐田、廣汽豐田）推出攣生款現地販售，而在這次車海戰略記者會之後，Toyota也宣告在中國將與深圳比亞迪（當今全球純電客車第一品牌）合作，除提供平台共享技術以外，針對中國市場推出的低價電動車，也確定採用比亞迪研發生產的「LFP刀片電池」技術，此舉可是引起好多年前就跟比亞迪合資成立「騰勢Denza」新能源品牌的Daimler集團眼紅。

所以不是不做，是章男都在做，但章男不說。

很早就起步、準備好了才宣布

2020年12月，豐田章男以日本汽車製造商協會會長的身份，先抨擊Tesla的作法，更表示電動車熱潮絕對是過度炒作，當初也引來了豐田不屑電動車的質疑，而且他還向日本政府開砲，表示若將日本境內的燃油車全數轉換為電動車，不僅將引發供電災難，甚至也將引發超過預期的失業潮，豐田章男曾經說，至少會有550萬從業人員被迫失業。

對於Tesla的質疑，豐田章男則以食譜與廚師來比喻，更表示Elon Musk說Tesla的電動車食譜，將成為未來全球的標準，但Toyota則擁有完整的廚房跟廚師，才能夠做出真正的食物！所以接下來的這些步驟，更證明了Toyota想要做的是「每個人的電動車」（EV for Everyone）。想一想，從1989年豐田重返台灣車壇迄今，從Toyota到Lexus，乃至於去年底叫戰蟬聯29年商車冠軍（Fuso）的Hino/Toyota六期卡客車、Town Ace小發財，還有宣布三年內要在全台建置100座社區型快速保養據點等等，甚至之前更將以工業、工程用車輛事業體「台灣豐田產業機械」改組更名為「和泰豐田物料運搬」公司，和泰汽車總經理蘇純興接受專訪時，更宣稱將會從原有的汽車產銷服務，全面轉型為移動服務，你就知道從全球到在地，無論是豐田章男還是蘇純興，都有著超越既有競爭對手的眼光與企圖。

如果你覺得Tesla很了不起，其實Toyota早就在豐田章男還沒接班的1992年就成立了電動車開發部，1996年推出第一輛純電動運動休旅車RAV4 EV（同年成立電池組製造公司Primearth EV Energy），翌年就推出全球首款油電混合動力量產車Prius，打造出全球目前無人能及的油電混合動力霸業，同時也在氫燃料動力技術（Fuel Cell）領域從小到大（Toyota Highlander FCEV）地大力推展，而這幾年來，唯獨就是電動車落後了Tesla跟二哥Volkswagen。

但就在2021年12月4日這場發表會之後，包括台灣本地的供應商，也敢出來發言，說現在已經在積極準備2026年甚至之後的電動車零組件量產計畫，你就知道豐田章男敢用讓全球驚呼連連的方式宣告，就代表其實他早就已經準備好，只是確認、再確認而已。

再告訴你更驚人的事實，儘管去年底Toyota才宣布開始在日本對外銷售C+pod代步車、C+walk滑板車，但其實早在2000年就已經發表了e-com小型電動車，純電動車計畫也於2012年就正式啟動。

至於在2021年12月4日跟豐田章男一起現身的這16輛電動車，除領先在美、日發表的Toyota bZ4X以外，其餘15款很快都會輪番量產上市，絕對不是空口白話、跟著老闆上場當布景而已。

2022是傳統車廠上場殺敵的一年

根據統計，2021年全球電動車銷售可望突破600萬輛，佔全年整車銷售達8％，更可能馬上就要突破10％門檻，依照各產業研究機構的估算，2025年電動車銷售佔比將可望超過20％，也就是在疫情結束之後，經濟復甦三年，全球每年汽車產銷回復至8000萬輛以上，將有至少2000萬輛售出的會是電動車。

對比豐田章男七個月後，喊出翻倍的驚人目標，其實各界均認為在傳統車廠的競爭領域，真正的對手應該就是Volkswagen，接下來另一個對手就是一出手也讓各界驚呼連連的Hyundai-Kia。