由於 EV Motors Japan 進口販售的電動巴士頻繁出現故障，甚至引發重大事故，國土交通省於 2025 年 9 月 3 日要求該公司所進口販售的 300 台以上電動巴士「全面檢查」。以下是後續採訪所揭露的相關情況報導。

EV Motors Japan 所販售的電動巴士問題逐漸浮上，其嚴重程度令人擔憂

2025 年 9 月 3 日，國土交通省對 EV Motors Japan 所進口販售的 300 台以上電動巴士下達了「全面檢查」的指示。

【圖片】這就是 EV Motors Japan 所販售的「電動巴士」！（共 17 張）

指示的原因在於，該公司進口販售的電動巴士頻繁出現故障，其中甚至包括關乎行車安全的重要零件問題，例如煞車油管損壞或煞車室脫落等，這些故障可能導致重大事故發生。

結果據說在 10 月初已由 EV Motors Japan 提交給國交省，但至今尚未公開。

此外，雖然 EV Motors Japan 對所有巴士都進行了檢查，但似乎有不少檢查結果並未正確報告給營運業者。

在大阪・關西世博會現場，有 190 台由 EV Motors Japan 提供的巴士，現場工作人員表示：

「現場司機甚至拒絕駕駛，因為故障頻繁到令人無法接受。巴士作為公共交通工具，如果這麼多故障成為日常，何時會發生危及乘客安全的事故都無法預測。點對點巴士（On-Demand Bus）直到 9 月 1 日發生事故後才停止運行，才讓人鬆了口氣。

EV Motors Japan 在國交省下達檢查指示後不久就來現場檢查。但即使依據規定的檢查項目發現異常，他們提交給大阪地鐵的報告書仍寫著『無異常』，明顯是虛假報告。

我們對比了當天檢查時 EV Motors Japan 檢查員持有的填寫好的檢查項目清單，與後來整理後提交給大阪地鐵的最終檢查結果表，確認內容確實不符。

既然他們對營運業者做了虛假報告，也很可能對國交省或其他業者隱瞞不具合。」

值得一提的是，9 月 1 日的事故，是一輛回送中的點對點巴士（愛中和汽車製 VAMO E1 105kWh 規格）在大阪市福島區的單獨事故。事故發生在單側三車道的府道上，行車紀錄器畫面顯示，司機為避開碰撞拼命將方向盤打向左側，但巴士卻偏向右側，最終撞上中央分隔島停下。司機並未受傷。

司機表示，在嘗試變換車道時，方向盤失去控制，導致巴士衝上中央分隔島。

無論怎麼看，事故並非司機的錯，但 EV Motors Japan 事故發生後立即宣稱「事故是因司機分心駕駛（車輛無問題）」。可見，即使是這種關乎安全的重大故障，EV Motors Japan 仍會盡可能隱瞞。

如此情況下，隨時可能發生捲入行人的重大事故。該點對點巴士自事故隔日開始，全車 40 輛已停止運行。

環境省對補助金申請發出的「警告」

在此背景下，環境省於 9 月 26 日針對補助金申請，在補助金執行機構 JATA（公益財團法人 日本自動車輸送技術協會）官方網站上發出了罕見的警告。

「關於 EV Motors Japan 製的電動巴士，由於確認到多項不具合，國土交通省於 9 月 3 日指示 EV Motors Japan 對其銷售的所有巴士進行全面檢查。請在申請補助金時務必充分注意。」

其中「請務必充分注意」的措辭相當微妙，但因為這筆補助金是針對已確認存在多項不具合的 EV Motors Japan 巴士購買而給予的，這可能在暗示，即使獲得高額補助金並完成交車，仍存在「故障頻繁、無法正常使用」的風險。

最可怕的是，EV Motors Japan 隱瞞了大量的不具合。

目前尚未明朗的部分不具合如下（僅公開部分，實際問題更多）：

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• 即便存在重大不具合，未向營運業者報告，國交省再次檢查時發現製造過程中致命級缺陷
• 重要安全部件「煞車管」在多輛巴士上出現劣化或破損
• 型錄上標示每次充電可行駛 200 公里以上，但實際僅能跑 80~90 公里，使用冷氣時更低，而冷氣本身故障率也高
• 多輛車發現煞車油箱破損
• 車頂漏水，輪胎捲起的雨水從輪拱猛烈進入，從上方和下方都漏水嚴重
• 開門無法開關、行駛中突然停止、煞車失靈等情況日常化

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這些不具合在全國各地導入的 EV Motors Japan 電動巴士中日常發生。

那麼，為何這麼低品質的巴士，仍能輕易取得 1,000 萬～2,000 萬日圓高額補助金？

其實，補助金的基準額基本上是同級柴油巴士購買費用的差額的三分之二。關鍵在於「差額」，也就是說，如果 EV 巴士標價越高，補助金額也會越高。

此外，電能效率、搭載新技術以實現 GX 自動車、維修人員培訓、是否自有工廠、巴士原材料是否環保……這些因素都會影響補助金額，而這些都是「自我申報」。

而且補助金不僅來自環境省，地方政府也可提供補助金，且可與國家補助金合併領取。以東京都和神奈川為例，是全國補助金額最高的地區之一。

例如神奈川，環境省補助金加總可達 416 萬 2,000 日圓，使購買價格遠低於同級的豐田「Coaster」。

但無論價格多低、車輛多環保，巴士是運送大量人員的交通工具，最重要的是乘客能否安全安心搭乘。

因此，營運業者在申請補助金購買 EV 巴士前，必須仔細考量這些車輛是否真的能安心使用。若巴士故障頻繁、存在致命風險，申請補助金購入就可能危及人命，務必重新審慎評估。

環境省也正在調查補助金的使用狀況，如果發現補助金雖已發放，但巴士幾乎無法行駛、未被有效利用，將可能要求返還補助金。

對 EV Motors Japan 而言，多數交易在簽訂合約時就包含補助金，因此最終補助金的返還，預計將由公司返還給購買巴士的營運業者。

總結來說，即使價格低廉、車輛環保，最重要的仍是巴士的安全與可靠性，補助金多寡不能作為唯一考量。營運業者在申請補助金前，務必確認所購 EV 巴士是否真能安全運行。

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原文出處：中国製EVバスに不具合多発!? 補助金「返金」の可能性もあり？ 環境省「中国製電気バスの高額補助金」に警告！ EVモーターズ・ジャパンバスの深刻な状況… 現地取材で何がわかった？
原文記者：加藤久美子
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/959038
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