安全氣囊在發生衝撞時的效果

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有無安全氣囊，事故生存率可謂雲泥之別。就算因此重症但死亡的風險會大幅降低。

雖然有些人表示感受不到氣囊必要性，但這只是尚未遇到意外事故才會這麼說，只要發生過一次，就能理解安全氣囊是多麼重要的配備。

目前幾乎全車款將其列為標配

還好現在幾乎所有車款將其列為標配，不需要特別加裝，但有很多車款只有在正副駕駛座配備安全氣囊，側邊氣囊需要透過選購購買。故想要擁有更優異的安全性能，在購入新車時就不要省下這部分。

然而，氣囊也曾有過全球召回問題，除了新車車主外、中古車車主也應該檢查自己的車輛是否符合安全氣囊召回條件。

如果忽視召回問題，不僅無法檢查車輛，也有可能危害自身生命安全。

安全氣囊的價格及維修費用

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安全氣囊的價格在購入車輛時就含在車價中。但萬一遇上交通事故安全氣囊爆開，要修復到可以重新駕駛的狀態會需要一筆維修費用。

安全氣囊的維修費用依事故車輛而定。因為它是無法重複使用的裝置，必須準備撞擊感知器、充氣裝置等新零件。

舉例來說，如果車輛正面撞擊牆壁，正副駕駛座的安全氣囊爆開，更換安全氣囊的零件+工錢大約落在10~30萬日元左右。如果側面安全氣囊也爆開，車輛年式較舊及進口車的維修費用可能是50~100萬日元不等。

根據負責的經銷商不同，費用也不同，如果保險有涵蓋的話也可以維修。但車輛受損嚴重建議考慮報廢。

安全氣囊警示燈亮的因應方式

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安全氣囊警示燈

警示燈是車輛發生異常時告知駕駛的燈號，安全氣囊警示燈亮燈原因如下。

．安全氣囊、預緊裝置運作

．安全氣囊、預緊裝置異常

預緊裝置是指車輛發生碰撞時，瞬間將安全帶捲緊，吸收降低乘客因慣性運動從安全帶受到的力。

安全氣囊啟動就代表已經發生碰撞，故警示燈亮起是正常的。如果沒有發生碰撞，警示燈卻亮起，就可合理懷疑是安全氣囊、預緊裝置異常，即便行駛上沒有問題也應盡速至維修廠或經銷商檢查。

【安全氣囊的歷史】發明者是日本人?

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安全氣囊歷史悠久，1952年在美國完成了基礎設計，隔年1953年獲得專利，但之後有10年以上皆未在市場出現。

搭載安全氣囊的車輛首次於市場出現是在1967年克萊斯勒所推出的車輛上。但目前全球使用的標準安全氣囊並不是1952年開發的，而是日本人小堀保三郎於1963年發明的。

發明初期音想法過於奇特，沒有人看中它，經過長久的歲月都沒有走向實用化，但1970年代於歐美獲得實用性上的認證後，立刻開發研究，現在成為全球絕大部份車輛的標配。

可惜的是在小堀保三郎握有專利時並沒有取得實用化，所以無法獲取專利收入，1975年因生活困苦夫妻倆燒炭自殺，迎來了悲慘的結局。

【安全氣囊召回問題】事故原因為何?

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大型企業Takata高田安全氣囊召回事件，自2000年後期到2010年後期在汽車業界中成為長期討論的議題。在日本約有1800萬輛、全球累計有8000萬輛車輛成為安全氣囊召回對象。在美國也有發生過因高田安全氣囊而死亡的案例。

充氣裝置沒有加乾燥劑是事故原因?
充氣裝置是在發生事故時產生氣體、為安全氣囊充氣的裝置。目的是確保駕駛者、乘客的安全。

充氣裝置有兩種，一種是燃燒火藥產生氣體的「熱能」、一種是釋放存於內部的「壓縮氣體式」。此外還有融合兩種的混合式充氣裝置。

高田選擇採用燃燒火藥產生氣體的系統，硝酸銨被作為火藥使用，其可產生大量氣體且能降低成本，有助於安全氣囊製造而採用。

但根據日本國土交通省的調查顯示，高田於2010年以前製造的安全氣囊中，並沒有添加可防止火藥劣化的「乾燥劑」。

乾燥劑可防止安全氣囊破裂，使系統能正常運作。但高田的安全氣囊並未含有乾燥劑，充氣裝置因氣囊產生異常膨脹而破裂。金屬片也從破損的充氣裝置飛出，引發死亡事故。

盡速召回
高田引發的安全氣囊召回事件在2017年時共召回134輛，且1,800萬台採用車輛為改善對象。

除了召回充氣裝置有問題的車輛外，也對有可能發生意外事故的安全氣囊搭載車進行召回。

另外，國土交通省還提出不採用「使用硝酸銨之高田充氣裝置」方針，並要求各車廠採取適當措施。

這個與人命息息相關的安全氣囊事件，至今仍留在人們心中。

原文出處：【エアバッグの作動条件】開くと痛い？どのくらいの衝撃？警告灯が点灯した際の対処法も
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