一手企劃
「衝刺飛快」的標語可不是隨便說說的!
具備驚人完成度、最後推出的FF小型車Toyota第三代Starlet
2024.10.22 作者:MOBY 圖片來源:MOBY
目次
●「衝刺飛快」的標語可不是隨便說說的!
●最後推出的FF小型車具備驚人的完成度
●「搭載Lo Mode的過激小馬力渦輪」
「衝刺飛快」的標語可不是隨便說說的!
如今在WRC賽事中活躍的Yaris,其前身為Vitz,而更早之前的型號則是Starlet、Publica等,這些Toyota小型車不僅提供運動規格,搭載普通引擎的車型也同樣輕便,駕駛性能優異。
本篇要介紹的正是首次採用FF佈局的第三代EP71。以藤山一郎的戰前熱門歌曲《越過山丘》為背景音樂,搭配「衝刺飛快」的標語,EP71 Starlet在畫面中迅速穿梭,讓眾人留下了深刻的印象。而實際駕駛起來,其性能更是讓人驚艷,尤其是渦輪增壓版本,甚至令人感受到一絲恐懼。
最後推出的FF小型車具備驚人的完成度
Toyota入門車型「Starlet」在1984年10月改款為第三代EP71。當時,其他品牌的小型車幾乎都已轉向FF佈局,而Toyota在前一年也推出了FF版的Corolla及Corona(儘管部份像AE86仍保留了FR佈局)。
同年5月,Carina也推出了FF版本,因此Starlet幾乎是國產車中最後轉為FF佈局的車型,正因如此其完成度尤為出色。
相比前一代P60系列,EP71全寬有所增加、全長大幅縮短,儘管軸距和全高保持不變,車內空間卻變得更加寬敞。同樣的直列四缸1.3L引擎從縱置FR佈局改為了斜置FF佈局,縮短了引擎蓋的長度,擴大了座艙,效果十分明顯!
不知是否是因為橫寬增大,即便去除FR所需的傳動軸和後差速器,車重仍與前車型相當。此外,引擎也從舊型的OHV雙氣門4K系列更新至SOHC三氣門的2E系列,而EFI版本(※1)的比較表示,4K-EU具備79馬力,而2E-ELU具備93馬力(※2)。
(※1・Toyota電子控制噴射的稱號)
(※2・均為綜效,小改款後的2E-ELU淨值為82馬力)
即使是平價的化油器版本,其綜效也達到81馬力(淨值為73馬力),因此像與DX這樣的經濟車型相比,上一代車型的速度更快,廣告中宣傳的「衝刺飛快」並非虛假。
很久以前,筆者的家裡擁有一輛平價規格Starlet,是筆者母親和姐姐的代步車。相比之下,在這之前的車第五代Corona因排氣規範而無法大催引擎、非常沉重實在令人難以忍受,當時筆者真心覺得家裡終於來了一輛如此出色且快速的車款。
值得一提的是,這一代雖然有廂型車版本,但與一般三門/五門掀背版車型同車身,存在感較薄弱,後來雖然添加了引擎聲響亮的1.5L柴油車,但柴油版的Starlet幾乎要等到第五代才能見到。
「搭載Lo Mode的過激小馬力渦輪」
第三代EP71 Starlet本身就非常「迅猛」,但在1981年推出的渦輪增壓車型則更是將其性能提升至新高度。之前的運動車型Si系列及以賽車為基礎的Ri系列均搭載自然進氣EFI,引擎輸出淨值82馬力,而Turbo S和競技型的Turbo R則達到了淨值105馬力!
1982年推出的第三代Daihatsu Charade GT-XX,搭載1L DOHC中冷器渦輪增壓引擎同樣也為105馬力,因此Starlet在1988年的改良中將馬力提升至110馬力,由於排氣量較大,其最大扭力也更高,達到15.2kg·m。
在FF化的過程中,EP71的前懸吊系統為麥花臣式,後為半固定扭力樑懸吊,這套懸吊系統可因應新世代的雷射引擎。
然而,即使懸吊系統經過重新調校,仍無法完全跟上渦輪車的動力,駕駛起來依然顯得相當「暴躁」。這種情況不同於Honda City Turbo II的瞬間加速,因此採用將最高馬力限制在91馬力(扭力也相應降低)的「Lo Mode Switch」,這樣的設計也頗具說服力。
Lo Mode的設計延續到最後一代、第五代EP91 Starlet Turbo,但筆者曾經聽前輩從EP71換到EP91後表示「這輛車的性能優秀到幾乎讓Lo Mode變得毫無意義,開起來有些無聊」。
筆者曾經有幸乘坐過那位前輩的EP71 Turbo,當時的他自稱「跑車愛好者」,在雙向二~三車道的道路上以極快的速度行駛。筆者在他人車上經歷過的驚險瞬間大約只有兩次,但EP71 Turbo給我的印象非常深刻。
這款Starlet無論是「迅猛」的自然進氣車型還是「暴躁」的渦輪車型,在賽車運動中都表現優異,直到Suzuki Cultus GT-i和Honda GA2 City及後繼的第四代EP82 Starlet問世之前,它在同級車型中始終佔據重要地位。
原文出處:「かっとび」のCMはダテじゃない!凄まじい完成度の最後発FFコンパクト・トヨタ3代目スターレット【推し車】
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