目次
●什麼?!那個BMW曾經打造這種車?
●探尋新世代方向的結果，走偏的BMW
●雖然該形狀設計皆有其深意…
●下降式車門與替換鈑件設計!

什麼?!那個BMW曾經打造這種車?

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BMW給人的印象是，年輕運動風形象與德國車質樸堅實風格平衡的恰到好處、重視操駕性能之車款。

除了德國因戰後重建變得非常貧窮，在汽車銷量不佳之時代背景下誕生的Isetta，及BMW因經驗不足仰賴Lamborghini等廠商打造首輛跑車，完工後呈現迷航狀態的M1外，皆走中規中矩的設計風格。

而這次要介紹的Z1堪稱BMW黑歷史之最。

探尋新世代方向的結果，走偏的BMW

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老實說筆者並不喜歡BMW Z1。

筆者從初見起就覺得對這台車的設計充滿違和感。Reliant Robin等FRP車身製三輪車上常採此類車頭設計，與Reliant及Scimitar SS1設計神似。

車尾設計則與Honda CR-X Delsol相似，有著「不像BMW的平凡感」。與其說設計不搭，不如說該車集難以用言語形容的厭惡感於一身。

筆者之後會詳細解釋此厭惡感的根源，若要將該車以Toyota比喻的話，就像Sera與WiLL品牌一樣，嘗試改變風格卻走偏的感覺。

雖然該形狀設計皆有其深意…

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如此一來車頭下壓力便萬無一失!

雖然Z1的特色為車門設計，但我們先把焦點放在別處。

首先，該車與Eunos Roadster一樣皆在1989年上市，當時流行隱藏式頭燈設計，但該車是採固定式大燈及塑膠燈罩設計。

該車是以最大程度提升市售車空力性能為前提打造，大燈除降低空阻外，還有其他考量。

因空阻產生的最大下壓力位於前輪正上方，故將大燈配置於這個位置。

具擴散器功效的車尾設計

車尾上方有擾流設計外，後保險桿上方也有橫向細長型的孔洞設計。

該設計結合保險桿下方扁平的橫置消音器，具擴散器整流效能。除了減少車尾升力外，還對牽引力最大化、高速穩定性改善有極大貢獻。

結合車身底部樹脂製底盤導流下護板的空力效能設計，與賽車無異，論美觀度則是雲泥之別。這也是往後眾人推斷Z1應為實驗銷售車輛的主因。

實際上大多購買該車的人都抱持「反正Z1也賣不出去，先收藏待台數減少變為珍稀車時，再高價賣出」。這種想法雖對訂量帶來一定的幫助，但當眾人覺得它無法成為珍稀車款時，也會不再訂購。

BMW正式公怖的訂量為35,000台，但實際生產台數為8,000台左右，約8成內銷德國，最終僅推出兩年便廢除了。

下降式車門與替換鈑件設計!

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下降式車門設計

而BMW最大的特點就是「下降收納車門」。

只要在車外將鑰匙插入車門後方擋泥板上的鑰匙孔轉動，或在車內拉動車門把手，窗戶與門便會無聲地收至側裙中。

其與歐翼式車門、鍘刀式車門不同，不需注意上方。也不像鉸鍊式車門在狹窄處開門會撞擊他處。

無鈑件也能開

為收納車門側裙具一定厚度，擁有絕佳側面衝撞防護性能。在車門、頂篷開啟的狀態下行駛，宛若Caterham Super Seven!有人覺得它是敞篷車的理想型態之一。

若不在意又厚又高的車側設計對穿裙子的女性不友善、沒有空間便捨棄冷暖氣，導致冬天極冷、夏天陽光直射中暑等缺點，將會非常適合這輛車。

Copen現行車款也有令人吃驚的換裝模式

宣稱像現行Daihatsu Copen一樣可拆裝鈑件，打造不同車身色及設計，但最終並未提供此服務。

計畫推出轎跑車型，神似幾年後推出的Z3轎跑

製作轎跑模型，研擬推出。外觀偏向Shooting brake並廢除下降式車門設計，據傳該模型有可能就是之後推出的Z3轎跑。

Z1在各方面都令人印象深刻，卻在沒有被任何人仿效的狀態下結束產品生命。BMW在廢除Z1數年後，推出主打年輕族群的輕量敞篷跑車Z3。

Z1可說是象徵品牌另一面之代表車款。

原文出處：「このドアどうやって開くの？」BMW史上、最も斬新なクルマ・Z1の魅力と珍機能【推し車】
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