目次
●即使是因為推出了Integra R…
●原是以Lancer/Mirage為基礎的小型轎跑
●但廣告中的賣點卻是學習型AT INVECS-II
●駕駛時讓人感到極高的滿足感！

即使是因為推出了Integra R…

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之前介紹了這款極優秀的2L FF跑車…不過在Integra Type R（第一代）推出後其地位就變了。

整體轎跑車市場低迷，FTO的銷量不多，同時也很快地失去話題性，究竟只是性能問題導致的嗎？

原是以Lancer/Mirage為基礎的小型轎跑

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三菱FTO於1994年10月上市。

三菱FTO與1970年代銷售的「Galant Coupe FTO」類似，Galant Coupe FTO產品定位就像「Galant GTO」的弟弟一樣，三菱FTO也是作為三菱GTO（1990年）的兄弟而推出的一款雙門轎跑。

與基於三菱Diamante經常因裝飾過多、重量過大的GTO不同，FTO基於小型轎車/掀背車Lancer/Mirage，因此在尺寸和重量方面並沒有問題。

其優雅曲線設計，與被稱為鋼彈風格三菱車的粗獷、銳利曲線基調有很大的差異（這一點GTO也有類似特點）。

在引擎方面，最高規格的GP系列能夠在7,500轉速時發揮出每升100馬力的最大功率，共計200馬力的2L V6 6A12引擎運轉平順，相比於競爭對手Toyota Celica和Honda Integra轎跑，表現更為強勁，駕駛起來非常靈活。

當時，Nissan S14前期的FR跑車由於其優雅的約會車風格被批評為過時。因此，毫無疑問FTO在當時1.8~2L級別的跑車中是頂尖之選。

但廣告中的賣點卻是學習型AT INVECS-II

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當時的廣告使用了當紅樂隊FLYING KIDS「Sexy Friend 69」歌曲，歌詞非常有節奏感，給人一種很有幹勁的感覺，傳達FTO的酷炫形象。

但在廣告中強調的卻是「世界首款INVECS-II運動模式自排變速箱」。如今許多車輛都使用換檔撥片，INVECS-II的特點是切換到手動模式後，駕駛可以上下移動換檔桿來進行換檔，這種「序列式半自動變速箱」的操作，帶有學習駕駛習慣的功能。

當時即使是4速自動變速箱也被視為「相對高檔的多速變速箱」，因此在便宜的車上使用3速自動變速箱也很常見，因此INVECS-II作為當時的先進變速箱確實具備了領先技術。

不過，將這款技術用於運動轎車，並將其作為賣點就有點不太對。在自排駕照制度已經開始、新車銷售中自排車的市佔率也高，而手排在當時被視為老年人或車迷的「任性」選擇，產品定位反而有偏差。

因此「FTO是輛自排車」的形象就此形成，雖然這使得其他重要賣點（如200馬力V6引擎等）被忽視，但據說自排車的銷售比例較高，反而讓人好奇手排車迷的接受度如何。

駕駛時讓人感到極高的滿足感！

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在FTO上市的第二年、即1995年Integra Type R（第一代）上市後，FTO也在1996年5月推出搭載前後支桿、螺旋式LSD、運動懸吊等配置的「GP Version R」（最初為特仕車，後成為常規車型）。

這顯然是受到了Integra Type R影響，但給人的印象沒有Integra Type R那樣有特別感，更像是一款性價比高的車，也沒有聽過GP Version R與Integra Type R有引起什麼大對決的故事。

實際駕駛過FTO GP Version R的筆者，覺得FTO在車身剛性和整體感方面明顯優於Integra Type R，雖然前置的V6引擎可能讓車頭較重，但運動懸吊的效果很好，引擎響應性也很不錯，轉速提升也不差。

雖然在速度或競技用的秒數上存在差距，但作為一款在公路上享受駕駛樂趣的運動轎跑來說，FTO GP Version R無疑是令人滿意的車型。

問題在於其「賣點」，如果FTO能夠像Lancer Evolution那樣積極宣傳其眾多賣點或推出限量版車型。也許會更受歡迎，也可能在後世留下更深刻的印象。

或許三菱本身在Lancer Evolution和Pajero外並沒有足夠的資源進行頻繁的車型改款是原因之一，如果真是這樣，那確實是一款非常可惜的車型。

原文出處：乗れば良さがわかるし、何なら名車レベルなのに、なぜマイナーな存在になってしまったのかを考える～三菱 FTO（1994年）【推し車】
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