以引擎及樂器供應商參戰的Yamaha

---

最關鍵的4.8L V型10缸DOHC 40 valve引擎「1LR-GUE」，為第一款國產市售車用的V10引擎。它是由繼2000GT專用3M引擎以來透過技術合作，參與Toyota競賽引擎開發的Yamaha所打造。

一般車型最高輸出為560馬力/ 8,700rpm・最大扭力48.9kgf･m/7,000rpm，為典型的高轉速自然進氣引擎。不僅有重視回應性的10連獨立電子節氣門，也重視感官感受。

其中最值得一提的是像賽車一樣高亢的排氣聲浪，並在隔板設計小孔洞，使其在車內能發出絕妙聲響。

作為共鳴裝置、也就是「樂器」功用的副油箱，也因為這樣從鋁製改為樹脂，調整成理想的400Hz。

說到Yamaha，對車迷來說其作為引擎供應商參加F1的「Yamaha引擎」非常有名，但Yamaha本業是全球最大樂器、音響製造商。

在開發LFA時，除了利用Yamaha引擎的開發技術，也運用Yamaha本業的音響技術，將樂器及音樂廳的Know-how融入車輛中。

LFA與以高隔音性為特色的Lexus車型有種不同的「刺激」，展現了作為樂器商參戰的Yamaha潛力。

從測試到競賽都十分講究，不斷於「紐柏林」鍛鍊

---

在LFA的開發過程中，以Meister of Nurburgring聞名的測試車手成瀨先生給予了極大的幫助，成瀨先生於德國紐柏林北環賽道不斷進行測試。

紐柏林北環賽道在2023年進行道路鋪裝整修，提升了安全性，過去被稱為「最適合鍛鍊市售車」的不平道路也消失了。

但在開發LFA時，北環賽道與「筆直」、「平坦」沾不上邊，路面不平整、隨處可見讓車身跳起的跳躍點。在24小時耐力賽中，熟悉賽道的當地賽車手駕著Mini Cooper、Cultus就這樣超越對賽道不熟開著Skyline GT-R的賽車手，北環賽道就是這種跳脫常識的賽道。

就連日本人當中圈數跑得最多，並表示「100馬力要跑100圈，560馬力的LFA就必須要跑500圈以上」的成瀨先生，也從未完美跑完一圈，他就是在這困難的賽道上，不斷測試鍛鍊LFA。

這台過於特殊的LFA沒有參加SUPER GT等國內競賽，連D1GP也只停留在熱身賽，但在成瀨先生的指示下多次參與了24小時耐力賽等於紐柏林賽道舉辦的競賽。

雖然在競賽獲得冠軍，但它最原始的目的是「鍛鍊LFA」。成瀨先生在前往紐柏林賽道測試的途中發生交通事故過世，LFA高性能版「Nurburgring Package」成為了成瀨先生最後打造的車型、也是傳說賽車手的遺作。

Toyota能再次製造「LFA」嗎

---

2009年10月於東京改裝車展上先公佈了市售車，隔年開始投入生產的LFA以3,750萬日元、日製車中最高價格銷售。後因預約者過多，須以抽選的方式抽出購買者，其於2010年結束生產。

含570馬力高性能版Nurburgring Package車型在內的市售車僅生產500台，加上於Toyota博物館展示的測試車在內也不到600台，生產台數十分稀少，當然完全不划算。

但它成為了「只要有意願，Toyota就能實現些什麼」的象徵，即便在生產結束後的10餘年，後繼車型的傳聞從不間斷。

實際上，他們持續進行上市計畫被凍結的超跑「GR Super Sports」及「LFA II」等嘗試，但似乎並不順利。

而原本LFA就是起於非正式項目，從生產到上市共花費了10年，從這點來看只要不放棄，總有一天一定會出現第二台LFA吧。

原文出處：誰の意見も聞かないエンジニアと、伝説のドライバーが作った車《レクサス LFA》【推し車】
想看更多：MOBY

不採納任何意見的工程師與傳說賽車手所打造的車輛「Lexus LFA」(上)