目次
●Toyota也有汽車製造人員
●誰的意見都不聽的工程師及傳說賽車手
●沒有的話就自己做，在工廠打造碳窯
●以引擎及樂器供應商參戰的Yamaha
●從測試到競賽都十分講究，不斷於「紐柏林」鍛鍊
●Toyota能再次製造「LFA」嗎

Toyota也有汽車製造人員

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揚名世界、日本最大的車廠—Toyota。

Toyota製造的車很無聊、高級車品牌Lexus只有價錢變貴而已其他都一樣、「虧它是Toyota卻連這點程度的事都做不到」之所以會被這樣的流言攻擊，是因為大家「對Toyota有所期待」，Toyota就是一家時常被車主以嚴厲標準審視的車廠。

然而，Toyota真的很無趣嗎?Lexus真的只是價錢變貴而已嗎?換句話說「Toyota真的有趣嗎?」，答案當然是肯定的。

雖然不是所有車款都是這樣，但Lexus LFA值得被世人長久記得，其為Toyota汽車製造人員貫徹信念打造具深度內涵有趣味性的車輛。

此次筆者會透過Toyota博物館展示的LFA Prototype照片，以簡要的方式向大家介紹「LFA趣味性」。

誰的意見都不聽的工程師及傳說賽車手

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故事可以回溯到2000年左右，Lexus史上最強、國產車價格最貴的超跑剛上市。

Toyota工程師棚橋晴彥先生因為「想做」而開始著手進行的「LF-A」，跳過了是否能順利銷售等行銷調查，最終成長為象徵Toyota及Lexus的項目。

在初期階段就決定不做轉彎性能佳，但超過極限狀態後難以恢復過來的後中置佈局，而是選擇打造運動性能、操駕性能皆有高水準表現的前中置佈局FR車型。

除了將變速箱配置於後方外，也盡可能地將水箱等輔助機械往後方移動，雖為FR車但採取前48：後52、後方稍微多一點的理想配重。

當初預計採用從Lexus創業起就被視為主力的UR系V8引擎，最終決定採用專為參與2002年F1賽事所打造的V10引擎，並委託Yamaha進行開發。

含高級車品牌Lexus在內、LFA對基本上以量產為目的的Toyota來說，是不可能製造的車型，公司內部也出現「這種東西一定賣不出去」的聲音。而工程師負責人棚橋先生後來回想這件時說道「那時沒有聽任何人的意見真是太好了」。

而將棚橋先生克服困難開發的跑車，調整成最佳狀態的測試車手為現已去世的成瀨弘。他是現仍在Gazoo Racing「GRMN」系列中保有「MN（Meister of Nurburgring）」稱號的傳說車手。

Toyota雖然在銷售/服務體制的綜合評價滿意度相當高，但也被批評向數位設計妥協，缺乏趣味性。而Toyota確實存在上述兩位「貫徹信念之人」，他們對往後的汽車製造帶來深遠影響。

沒有的話就自己做，在工廠打造碳窯

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像國產跑車先驅的Honda NSX(1990年)及Nissan GT-R(2007年)一樣，若要追求性能的話，最好不要像轎跑或大眾跑車那樣「從市售車沿用零件」，而是以專用零件來打造。

LFA是由專用配件集結而成，與其說它是市售車，其實更接近賽車。協助開發的有接受測試車手成瀨先生培訓、以「Morizo」名義參加競賽的豐田章男先生(當時為副社長)等喜愛汽車的管理階層。

工程師、測試車手、管理階層人員不妥協於試作初期打造的超輕量、高剛性全鋁製車身，最終車身進化為CFRP(碳纖維強化塑膠)加上鋁的混合素材。

CERP車身製作反覆測試後，為了LFA特別於元町工廠設置一座窯自行生產，像賽車工房一樣的「LFA工房」就此誕生了。

此外，還專為LFA開發從引擎連接到變速箱輪軸提高剛性的扭力管、單離合器6速ASG等傳動系統。

原文出處：誰の意見も聞かないエンジニアと、伝説のドライバーが作った車《レクサス LFA》【推し車】
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不採納任何意見的工程師與傳說賽車手所打造的車輛「Lexus LFA」(下)