隨著電池電動車的普及而備受關注的課題是能源不足的問題。

也有人擔心如果電池電動車塞在車陣中，是否會電力耗盡無法行駛?這與引擎車沒油的情況相當，電池電動車電量耗盡會很常發生嗎?

目次
●沒油、沒電，哪個更容易發生?
●電池電動車遇上塞車時應該關閉空調嗎?

沒油、沒電，哪個更容易發生?

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從結論來看，無論是引擎車的汽油不足還是電池電動車的電量不足，皆不易發生。

但如果關閉空調等所有消耗能源的功能，電池電動車可能會相對有利。

引擎車處於怠速狀態，燃料消耗就越大。如果不透過怠速熄火功能或車輛完全熄火，會不斷消耗燃料。

相反，電池電動車與引擎車不同，在車輛靜止狀態下不會消耗電力。即便塞車時將排檔桿置於驅動模式，也不會消耗能源。

那使用空調又會怎麼樣呢?

以引擎車為例，即便完全不使用空調功能，在怠速的狀態下每小時會消耗700mL~1000mL的燃料。

如果是30L油箱的車輛可以持續怠速30~50小時左右。使用空調可怠速的時間會減少，但即便塞一整天還是可以待在車內。

電池電動車遇上塞車時應該關閉空調嗎?

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電池電動車在塞車時使用空調，會消耗電量。

假設電池容量為60kWh、空調消耗電力為1500w左右，停在同一處打開空調，車輛可運轉40小時。

出乎意料的是即便在空調開啟的狀態下，因塞車而產生引擎車燃油耗盡或電池電動車沒電的可能性極低。因此電池電動車也不用因塞車而關掉空調。

但也有人指出，目前的電池電動車一旦能源耗盡便會很難因應且非常不便。

日本在全國各地設置因應「CHAdeMO」規格的快速充電器，2018年時有7000台在使用。

但是它遠遠不及日本加油站的數量，經濟產業省資源能源廳表示截至2020年3月加油站總數共有2萬9637間，這也代表電池電動車有可能在危急狀態下遇到沒電可充的窘境。

且快速充電也需要充個30分鐘~一小時。如果充電器大排長龍，還要花費更多等待時間。

如果電池電動車在充滿車陣的高速公路中塞車，有可能會遇到休息站充電樁沒有空位的情況。

往後推動電池電動車普及，應要同時擴增充電站並改良車輛性能。

原文出處：渋滞時はどっちが危ない？エンジン車のガス欠vsBEVのエネルギー切れ…結果に驚愕
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