目次
●在韓國發生的BEV火災在日本與國外成為話題
●發生「熱失控」會讓滅火變得困難
●要熄滅BEV引起的火勢「泡在水池裡」是有效的?
●汽油車有較高的火災風險?

在韓國發生的BEV火災在日本與國外成為話題

2022年6月4日發生的Hyundai新一代電動車「IONIQ 5」事故及火災，是造成社會大眾對電動車安全性產生疑問的一大事件，在國外引發熱議。

不單只有電動車會引發火災，在搭載內燃機的車款上也有可能會發生。根據美國「AutoinsuranceEZ」的調查，不同動力系統(油電混合動力、汽油引擎、電動)中每10萬台引發火災的件數，油電混合動力車型最多，而電動車最少，這證明了並不是因為是電動車才容易引發火災。

但電動車火災的問題之一是滅火的難度。像是一開始提到的IONIQ 5火災事件，完全將火熄滅需要花費七小時。

發生「熱失控」會讓滅火變得困難

滅火不易的首要原因為電池高溫引發連鎖反應，最終導致「熱失控」。

熱失控指的是由於撞擊或電池破損，電池內部產生短路引發過電流，使電池發燙，而這個熱能引發高溫起火的現象。該現象也可稱作「熱連鎖」。

文章前面提到的IONIQ 5，從車輛起火燃燒後大概花費了一小時才暫時壓制住火勢，但之後又再度起火燃燒，結果共花了七個小時才滅火。

因熱失控而起火燃燒的電池，若不持續降溫就無法壓制火勢，因此滅火相當有難度。

要熄滅BEV引起的火勢「泡在水池裡」是有效的?

IONIQ 5起火時，消防人員將車輛周邊圍起，搭建一個臨時水池，將車輛泡在水池裡，冷卻電池。

另一方面，大量採用插電式油電混合動力及BEV車的荷蘭，會將車輛放於裝滿水的貨櫃中一整天，藉此控制電動車引起的火勢。

電動車的電池因撞擊等事故受到損傷，有可能會在3個禮拜後再度起火，因此若不使用浸泡的方式完全去除電池熱能，就無法抑制再度起火的風險。

汽油車有較高的火災風險?

在Model S及volkswagen ID.3等電動車也曾發生過電池熱失控的事件，故不能說這是只發生在IONIQ 5上的現象，它可說是所有電動車的課題。

而Nissan從2010年開始銷售的電池電動車「Leaf」，至今為止沒有發生過火災，經過實際調查過後發現，搭載內燃機的車型曾發生過火災，但確實沒有因電池熱失控而引發火災的案例。

另外，根據美國汽車保險情報提供公司的調查，將油電混合動力、汽油引擎、電動三種車型的火災件數以每10萬台來計算，油電混合動力有3475件(約0.0348%)、汽油車有1530件(約0.0153%)，對此電動車僅有25件(約0.0003%)，由此得出電動車車輛火災風險是最低的結論。

但根據英國倫敦消防機關的調查，汽油車與柴油引擎車的火災發生率為0.04%，電動車的火災發生率為0.1%，調查結果與美國不同。

原文出處：知る人は少ない【電気自動車の火災に必要不可欠な道具】とは？今までとは別次元！
想看更多：MOBY