Mitsubishi最具代表性的越野車Pajero，終於正式進入回歸倒數。

三菱汽車日前再度更新全新Pajero官方預告網站，頁面上直接出現「Sept. 2nd, 2026 Coming soon…」字樣，意味著這款睽違多年重新回到市場的經典越野旗艦，將在9月2日迎來下一階段的重要公開。

早在今年5月底，Mitsubishi便已正式確認全新跨界越野SUV將重新使用「Pajero」之名，並預告於2026年秋季進行全球首發。海外市場上一代Pajero於2021年結束生產，因此這次新車登場，也將是Pajero睽違約5年重新回到全球新車市場。

超過325萬輛、遍及170多個市場　Pajero正式回來了

Pajero最早於1982年推出，開發理念是將傳統四輪驅動車的惡路通過能力，與一般乘用車的舒適性結合。

歷經四個世代發展，Pajero在全球超過170個國家與地區販售，累積銷售超過325萬輛，不僅成為Mitsubishi最具代表性的SUV之一，也在1990年代的日本RV熱潮中扮演重要角色。

如今Pajero再次登場，Mitsubishi更直接將新車定位為品牌全新的旗艦車款。

第一代Pajero：1982年開啟三菱越野傳奇

第一代Pajero在1982年正式上市。當時多數四輪驅動車仍偏向工作與專業用途，Pajero則希望在保留真正越野能力的同時，加入更多公路操控與乘坐舒適性。

初代車型採用堅固的梯形大樑底盤，同時透過獨立前懸吊等設計，提高一般道路行駛時的穩定性與操控表現。

第二代Pajero：Super Select 4WD成為招牌

1991年登場的第二代Pajero，在四輪驅動技術上迎來重大進化。

Mitsubishi導入Super Select 4WD系統，可依不同路況在兩輪驅動、全時四輪驅動、鎖定四驅與低速四驅等模式之間切換，進一步兼顧鋪裝道路操控與越野通過能力。

第二代Pajero也成為1990年代最具代表性的日系越野SUV之一。

第三代改採單體式車體　Pajero全面進化

1999年推出的第三代Pajero，在車體架構上做出相當大的改變。

新車從前兩代傳統梯形大樑結構進一步轉向單體式車體概念，試圖提升車身剛性、操控穩定性與道路行駛舒適性，同時持續維持Pajero應有的越野能力。

造型也從過去明顯方正的設計，進一步加入更具現代感的車身線條。

第四代Pajero：經典車系最後進化

第四代Pajero於2006年正式登場。

雖然外型延續第三代的基本輪廓，但實際上原廠針對約70％的車體結構重新檢討，包括懸吊固定點、後懸吊幾何、焊接方式、零件形狀及使用材料等，都經過大幅度調整。

這一代也成為停產前Pajero最後一個完整世代。

新型Pajero重新採用Triton梯形大樑

值得注意的是，新一代Pajero在底盤架構上，再次回到更強調惡路耐久度與越野能力的方向。

Mitsubishi已確認，新型Pajero以現行Triton皮卡使用的高強度梯形大樑底盤為基礎進行開發，並針對Pajero重新設計車艙以及前、後懸吊系統。

原廠強調，這套新底盤不只要承受坑洞、起伏地形與強烈衝擊，更必須同時降低車身在崎嶇道路上的多餘晃動與震動，讓長距離公路行駛也能維持旗艦SUV應有的舒適性。

S-AWC正式加入　硬派越野也導入電子四驅控制

除了大樑底盤之外，全新Pajero另一項重要技術就是Mitsubishi招牌的S-AWC。

S-AWC全名為Super-All Wheel Control，是Mitsubishi整合多項車輛動態控制技術所發展出的系統，可依照不同道路與駕駛狀況，最佳化車輛操控、越野能力與行駛穩定性。

也就是說，新Pajero並不是單純回到傳統硬派越野車，而是將梯形大樑與現代化車輛動態控制科技整合，希望同時兼顧真正的惡路能力與一般道路駕駛感受。

經典三連錶復活！改成數位Multi Meter

老Pajero車迷應該對中控台上的三連式輔助儀表相當熟悉。

Mitsubishi也確定將這項經典元素帶回全新Pajero，不過這次已全面數位化，並命名為Multi Meter。

新系統可顯示高度、方位、外界溫度、車體前後俯仰角、左右傾斜角，以及左右車輪扭力分配等資訊。

當車輛面對陡坡、崎嶇林道、岩石地形或泥濘道路時，駕駛便可以更直接掌握車輛目前的姿態與行駛狀況。

不只Pajero　過去還曾發展完整越野家族

Pajero最風光的年代，Mitsubishi並沒有只推出單一車型，而是進一步把Pajero的品牌形象延伸至不同車身級距。

1994年推出的Pajero Mini，將Pajero硬派造型縮小到日本K-Car尺寸，圓形頭燈、直立車身以及越野風格保桿，至今仍擁有相當高的辨識度。

隔年登場的Pajero Junior則使用更大的車身與動力系統，同樣保留短軸、三門與越野風格。

1998年登場的Pajero iO則進一步走向都會化，採用較接近現代小型SUV的五門車身設定，但仍延續Pajero家族四輪驅動與戶外休旅定位。

Dakar Rally 12次總冠軍　Pajero最強大的品牌資產

Pajero真正建立世界級知名度的重要關鍵，則是Dakar Rally。

Mitsubishi從1983年開始以Pajero參加這項被視為全球最嚴苛的越野拉力賽事，並在1985年首次拿下總冠軍。

在後續參賽歷史中，Pajero最終累積拿下12次Dakar Rally總冠軍，其中更曾創下7連霸紀錄。

長年賽事累積的車身耐久、四輪驅動、懸吊與操控技術，也持續被應用到Mitsubishi量產車開發。

9月2日最重要的答案：動力與完整外觀

雖然Mitsubishi目前已陸續公布新Pajero的底盤、懸吊、S-AWC及Multi Meter，但真正最關鍵的資訊仍然沒有完全公開。

包括新車完整外觀與內裝設計、車身尺寸、引擎與變速箱規格、是否推出油電或PHEV動力，以及各市場上市時間與售價，都還有待9月2日之後的官方資訊進一步揭曉。

目前外界雖然有不少關於柴油引擎、電動化動力與座位配置的推測，但在原廠公布之前，都不應視為正式規格。

至於台灣市場是否有機會重新看到Pajero回歸，目前同樣仍待台灣Mitsubishi後續公布。

對於曾經在台灣越野車市場留下深刻印象的Pajero而言，這次不只是一個經典名稱復活，而是Mitsubishi重新打造品牌旗艦SUV的重要一步。

而真正的新世代Pajero，9月2日就將距離我們更近一步。