目次
●第一代Lancer Evolution的終極形態，「Evo III」
●除了進化，鮮豔的Dandelion Yellow也令人印象深刻
●終於在WRC中獲得了車手冠軍！

第一代Lancer Evolution的終極形態，「Evo III」

三菱Lancer Evolution因在WRC及各國內外賽事中獲得勝利，至今仍享有很高的人氣。

這代最後且最終極的進化車型，就是Lancer Evolution III。

由於時代演變，基礎車型逐漸變得更大更重，導致後來仍有許多使用者將其視為「最輕量的Lancer Evolution」，喜愛以該車參加競賽。實際上，在這個世代與Evo III一同戰鬥或受其影響的使用者也不在少數。

除了進化，鮮豔的Dandelion Yellow也令人印象深刻

1995年2月，距離「Evo II」發佈約一年後「Evo III」Lancer Evolution III問世，並在同年10月即將進行全新大改款的第四代Lancer中，展現適合其最終進化車型之進化。

但發表時引人注目的無疑是那個名為「Dandelion Yellow」的鮮豔黃色車身色。儘管競賽規格RS僅提供白色（Scotia White），但一般規格GSR卻將這個顏色作為形象色。

這顏色本身就十分顯眼，前保桿不僅擴大開口增加氣勢，還內置氣流導管以提高煞車和傳動系統的冷卻性能。此外，搭載在當時幾乎能說是「可飛起來」的巨大尾翼及車側空力套件等，外觀設計進行了全面更新。

除了在空力性能和冷卻性能上有改善外，這款車還搭載了馬力提升至270的4G63渦輪引擎，還有所謂偏時點火系統的二次供氣系統，使其變成改裝範圍受限的Group A賽車車型中相當高完成度的車型。

此外，車身扭轉剛性較Evo II提升了20%，懸吊臂的剛性也得到了改善，使這款車在各種路況下均能輕鬆駕駛，甚至在如金卡納等鋪裝賽事中參賽台數也隨之增加。

鮮豔車身顏色和空力套件吸引了眾多目光，針對一般使用者的Evo III GSR在街道上也成為了非常顯眼的存在。

終於在WRC中獲得了車手冠軍！

在WRC中，Lancer Evolution III自1995年第4戰起接替Evo II參賽，在第6戰澳大利亞拉力賽中取得了首場勝利，為1996年的賽季打下良好基礎。

儘管在這一年中，表現穩定的Subaru（Impreza WRX）取得了廠商冠軍，但Mäkinen駕駛Evo III取得5場勝利也讓他獲得了三菱的首個車手冠軍！

這對於曾在Galant VR-4、古老的Colt 1000F和Lancer GSR中奮鬥，並在特定賽事中獲勝卻一直無法贏得系列冠軍的三菱而言，無疑是一項歷史性的成就。

基於第四代Lancer的第一代Lancer Evolution終極進化型Evo III，不僅廣泛參與了國內外Group A賽事及改裝範圍更限縮的Group N競技，還被廣泛應用於國內的沙地競賽和金卡納等賽事。

在2L渦輪四輪驅動車型中，Evo III與Subaru Impreza WRX（第一代GC8）相當受歡迎，但由於GC8 Impreza有被稱為「玻璃變速箱」的弱點，其弱點使得越來越多使用者開始偏好可靠性高的Evo III，讓Lancer Evolution的受歡迎程度從III開始飆升。

即使在Evo IX和X的時代，搭載老牌引擎4G63渦輪的Evo III因其小型輕量及可靠性仍然受到喜愛，特別是在地區沙地競賽中，常常能見到選擇繼續駕駛古老Evo III的資深車手。

雖然第二代最後一款Evo IX MR被認為是最強的Lancer Evolution，但就寬車身Lancer Evolution的範圍內而言，Evo III無疑是最強的。

原文出處：「5ナンバーエボでは最強」WRCで初のタイトルも獲得！愛好家も多かった三菱 ランサーエボリューションIII【推し車】
想看更多：MOBY