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【直列vs.水平對臥引擎專題-PART7】因低重心而暢銷的Toyota 86和Subaru BRZ眾所周知直列式引擎高度高，水平對臥引擎高度低，直列式除了汽缸以上下方向設置之外，引擎上方還配備氣門驅動系統，令它更加高聳。而水平對臥引擎除了汽缸是平躺以外，氣門驅動系統也配置在左右兩邊
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【直列vs.水平對臥引擎專題-PART6】拆水平對臥引擎最費工嗎？直列式與水平式這兩種引擎，在保養維修方面的差別大異其趣。直列式的氣門驅動系統、電裝系統都在引擎上方，排氣系統和進氣系統各在前後方，複雜度不高，手可以輕易伸入離引擎最近的地方。
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【直列vs.水平對臥引擎專題-PART5】引擎設計的高低會影響操控嗎?直列式引擎重心高，水平對臥引擎重心低，是基本常識，而且直列式的設計，除了汽缸以上下方向設置之外，引擎上方還配備氣門驅動系統，會令它更加高聳。
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【直列vs.水平對臥引擎專題-PART4】點火順序關乎引擎的運作順暢，直式和水平配置哪個順?
直列式引擎的點火間隔為雙缸360度、3缸240度、4缸180度、6缸120度，點火間隔短的引擎震動少、運轉順暢。拿最普遍的直列4缸來說，活塞上下運行產生的一次震動雖可藉由曲軸重量來抵銷，但由於
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【直列vs.水平對臥引擎專題-PART3】世界最早的汽油引擎 是水平汽缸而不是直式汽缸！眾所皆知，世界最早搭載汽油引擎的汽車是由Gottlieb Daimler所製造的4輪車，但在同時期，Karl Benz也在開發搭載汽油引擎的汽車，而後者並非4輪車，而是前輪採用類似腳踏車前叉轉向機構的3輪車。Daimler的引擎
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【直列vs.水平對臥引擎專題-PART2】汽缸是站著好？還是躺著好？
對於內燃機構裡有一定重量的活塞對連動的曲軸而言，潤滑、冷卻即由機油和冷卻水在引擎內部循環、從上往下流，如此進行往復循環，以這點來說，將汽缸立起來的直列式確實是最自然的布局。至於引擎
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【直列vs.水平對臥引擎專題-PART1】為什麼要那麼多汽缸？在汽缸裡插入活塞，進行進氣、壓縮、爆炸、排氣的往復循環，為四行程引擎。而單一汽缸也能進行這種往復循環，但為了提高出力，排氣量就要提昇，同時又要兼顧平順運轉，就需要複數的汽缸，從單缸開始到
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Lotus Exige加上這組避震器真是天作之合
許多男人都喜歡駕駛樂趣，所以能力所及時，就會選擇純粹追求操控的車輛，例如Lotus Exige 350，不過在購買這種道路版廠車後，原車偏硬的避震器設定，對台灣WRC等級的路面品質往往會有更深刻
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2018台灣G-Class大會師征戰巔峰
人們透過汽車所帶來的駕駛樂趣，有時不僅限於追求速度而已，克服惡劣地形，爬上原本無法通過的陡坡，其中所獲得的成就感，絕不輸給高速奔馳的快感，而且只要操作得當，會比前者更加安全，這也形
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不讓Golf R鋼砲專美 AMG A45也有550hp
Mercedes-Benz AMG A45的原廠動力設定足以畫上性能鋼砲的美稱，但坊間的改裝廠對AMG A45的強化並不多，加上Golf和Type-R的改裝也聲勢浩大，要在鋼砲界生存不太容易，於是德國Posaidon改裝廠操刀AMG A45，讓它提昇169匹
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Turbo威利蓋有力後驅+雙門+渦輪車！以房車或性能車為基礎，進行外掛渦輪化的改裝，是許多店家或車主會做的事情，不過如果今天把改車的對象換成一台小貨車的話，就很稀奇了，您能想像被一台小貨車超車後，對方還發出洩壓的聲音，
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Alpina B5 vs. BMW M5 E60最強車款對決(3/3)試駕篇
兩部車在前往拍照地點的路上，筆者都進行了短暫試駕，先駕駛的是BMW M5，一如過去的體驗，這部車就是很絕對的「武車」，雖然它的外型是四門房車，但開起來真的很不像房車，避震器阻尼不算軟，甚是有些硬
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