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原廠優質中古車換購服務『擁抱Audi 專案』全台實施中車主的售後服務是台灣奧迪持續努力的一環，針對旗下Audi Approved :plus 奧迪嚴選中古車 推出「擁抱Audi專案」，當Audi車主想要換購新車時，只要返回奧迪嚴選中古車，通過一系列專業合格的鑑價
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新時代標竿2019 MAZDA CX-3進化登場2019 MAZDA CX-3以獨特魅力開創都會跑旅新級距，自上市以來，每10位進口小型SUV之新車主即有3位選擇MAZDA CX-3，吸納許多品味獨具的客戶。2019 MAZDA CX-3以極致美麗和獨特性為進化目標，除了
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一級方程式錦標賽（FORMULA 1 R）第十五年登陸中國上海
（Formula 1 2018 Heineken Chinese Grand Prix）即將拉開戰幕，這也是 F1國際賽事連續第 15年登陸中國。自 2004年以來，全長 5.303公里的上海國際賽車場結合了中、低速彎和高速直道，全程鼓勵超車，為一級方
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台灣車壇新秀陳意凡首戰告捷，代表Lamborghini Taipei勇獲分組冠軍
2018 Lamborghini Super Trofeo Asia亞洲挑戰賽開幕戰4月14 – 15日於馬來西亞雪邦國際賽道正式登場，代表Lamborghini Taipei出戰的台灣車壇新秀陳意凡，駕駛編號68號的Huracan Super Trofeo EVO，與
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100-200km/h：9.08秒達成全台最強-Infiniti QX70
Nissan/ Infiniti旗下的VQ37VHR引擎，雖然已發表將近10年以上時間卻不顯老態，今日來看依舊是高輸出功率的自然進氣引擎，在改裝技術方面也因時間的累績而更加成熟，國內日前就有車主
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避震器強化特輯連載(11/13) 避震器調整軟硬技巧大公開，關鍵技術就在這裡!!
而之所以會使道路版避震器擁有軟硬可調的功能，是為了兼具舒適性及操控性而設計，另外也在能更換不同公斤值的彈簧後，可以不用換減震筒就能繼續上路，以增加實用性。至於阻尼強
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避震器強化特輯連載(10/13) 避震器軟硬到底在調整什麼?隨著近幾年國內改裝人口激增，加上國造改裝避震器的素質提昇，懸吊系統改裝對於車迷來說似乎不再這麼遙不可及，還記得十幾年前街上隨便一部趴低的喜美就已經堪稱屌傲，誰會想
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避震器強化特輯連載(9/13) 你知道嗎 避震器車高調整 跟輪胎的平衡配重有很大關係而之所以會有高低可調避震器的出現，除希望透過降低車高，來達到降低車身重心的效果外，還可透過車高調整的變化，來控制四個輪子
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避震器強化特輯連載(8/13) 車高可調避震器 筒身可不可調到底差別在哪?除了單複筒設計外，改裝避震器相較於原廠型避震器，最大差別在於具備調整車身高度的功能，這也是原廠或套裝避震器所無法提供的重要功能。不過大家或許會問：避震器的車高調
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避震器強化特輯連載(7/13) 複筒避震器構造複雜，到底比單筒避震好在哪?相較於單筒式避震器而言，複筒式避震器的構造來得複雜許多，主要是由外管、內管、活塞、軸心、連接內外管油路的閥門等零件所組成，基本上外管只供容納阻尼油與低壓氣體，活塞則是在充滿油的內管
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避震器強化特輯連載(6/13) 避震器分單複筒，單筒式避震器優點就這一點!根據減震筒內的構造不同，還可分成單筒式與複筒式兩種，不過在此之前，我們先來說明一下改裝避震器的構造與作動原理，一支避震器的構造大致可分為上座、彈簧、減震筒與下固定座
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bcrk台灣柏釧小型賽車場開幕 讓賽事運動從小扎根
這幾年隨著大鵬灣賽車場的營運，加上未來麗寶賽車場的加入，台灣的賽車運動的發展令人期待，不過有好的賽車環境，還需有頂尖的賽車手加入，只個產業才能蓬勃發展，而頂尖賽車手卻須
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