文、圖/童國輔

協力/ KW台灣分公司-德凱汽車(04)2473-2575

車輛/茂榮輪胎(04)2473-5996

許多男人都喜歡駕駛樂趣，所以能力所及時，就會選擇純粹追求操控的車輛，例如Lotus Exige 350，不過在購買這種道路版廠車後，原車偏硬的避震器設定，對台灣WRC等級的路面品質往往會有更深刻的感受，想要克服這個問題，不妨參考這部Lotus Exige 350的做法，換一組KW Competition 2A避震器試試。

這部Lotus Exige 350所換裝的KW Competition 2A避震器，是KW旗下所有避震器型號中屬於最頂尖的產品之一，是專為賽事所研發的競技版避震器，具備雙向阻尼可調功能。

廠車配競技避震器

德國母廠特製調校

這組Lotus Exige 350所換裝的KW Competition 2A避震器，是KW旗下所有避震器型號中屬於最頂尖的產品之一，是專為賽事所研發的競技版避震器，具備雙向阻尼可調功能。其中在活塞桿的頂端設有調整「回彈阻尼」的旋鈕，並具有16段可調段數，至於「壓縮阻尼」的調整旋鈕位置，根據產品設計，會設置在減震筒底部或外掛油氣瓶上，並具有12段調整段數。且為了符合激烈賽事所需的強度與輕量化效果，KW Competition的桶身、連桿固定座與彈簧托盤等，都會採用鍍鋅鋼材或鋁合金材質進行打造，與街道版避震器有所不同。

更重要的是KW Competition版避震器也接受客製化服務，以符合各種特殊賽車與賽道的需求，獲得更精確的阻尼調校反應，而這部Lotus Exige 350的車主就是透過此方法，找到適合自己的避震器設定。

為了避免油管磨破，茂榮輪胎特別將油管包覆起來，而在外掛油氣瓶上則可看到16段「壓縮阻尼」的調整旋鈕，這段數比非訂製的KW Competition 2A避震器所擁有的12段較多。

針對台灣道路品質

量身打造快慢皆宜

據車主表示，Lotus Exige S原廠設定就是道路版的廠車，所有的調教都是為賽道所設計的，但原廠的避震器對於路面的顛簸處理比較直接，路感較清晰，遇到WRC等級的台灣街道，對乘坐的人是一項殘酷考驗。

為了使這部車的操控性能提昇到最高水準，同時完全發揮KW Competition避震器的功能，茂榮輪胎還特別使用鎮店之寶，四輪配重儀來調整四支避震器的高度，而且還須將車主的體重算進去才有效，對外收費一次將近2萬元，費時2天。

當初車主要換KW Competition時有點擔心路感會更硬朗，所以跟KW台灣分公司溝通後，德國總公司決定將彈簧磅數調整到街道上可以使用，一些坑洞回饋不會太硬朗，這樣的設定試開一段路後，發現行路品質變得比較好，路上的坑洞或高低起伏處理變得較Q彈，壓縮到一定深度時就換避震桶的軸心吸收支撐，明顯比原廠支撐度要好，初次駕馭感覺就是路面品質變好了。

但內心隨即而來擔心激烈操駕時比原廠還軟，怕支撐性不足更容易側頃，隨即在空地上試了一些急彎，速度不管多快車子的平穩度真的變好了。過了幾天後車主還特別跟車友一起到北宜試跑，發覺整個穩定度變得更好了，對於不熟悉的連續彎道也更有信心，且攻灣的轉向精準度更能夠掌握，更進一步體會Lotus造車工藝的精湛，與Exige 350的極限所在。

內裝秉持著Lotus Exige的簡潔傳統，加上六速手排設定，筆者短暫試駕後，發現跟開一部大型Karting賽車沒有兩樣，全車剛性硬梆梆，沒有動力輔助的方向盤轉向極為清晰明確，開在山路上絕對是樂趣滿分。

Lotus Exige 350所搭載的引擎為3.5L V6+機械增壓，可輸出350 hp/7000 rpm、40 kg/ 4500 rpm的最大動力，搭配六速手排與1115kg的車重，0-100km/h只需3.7秒，因應密齒比設定，最高極速只有275 km/h，是純粹追求操控與駕駛的機器。

Lotus Exige 350的前後輪規格差異頗大，前輪採用205/45R17，後輪採用265/35R18，輪胎型號為Pirelli Tofeo R，可獲得靈活的操控反應與足夠的驅動輪抓地力。車體則為輕量化鋁鎂合金+航太級鈑件黏貼技術打造而成，非常競技取向。

換裝KW Competition 2A避震器後，車主表示避震器阻尼與彈簧，在處理惡劣路面的能力，比原廠避震器好上許多，同時還能提昇操控極限，整體表現讓他非常滿意。