作者：option
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若您有從「懸吊系統」看起的話，裡頭就有提到獨立懸吊受力時左右車輪不影響彼此，能達到不錯的操控和舒適。其實，懸吊系統中的上下支臂、仰束角調整器、李仔串、後上連桿等等都屬於「連桿件」，只不過每根連桿扮演的角色
在設計車輛上，原廠會依據車體結構、懸吊系統、引擎動力等多方面因素來決定連桿、拉桿和防傾桿的性能，以及拉桿和防傾桿有無安裝的必要。連桿在懸吊系統中是極為重要的桿件，關乎到在作動中如何傳遞路面的回饋力到車體結構；拉桿
靈長類動物最大的優勢就是在於可以自由地運用雙手，雖然汽車並非動物，不過任何底盤都會有前、後、左、右、上、下，6個方向的運動，因此如果關節處可以確保這些活動位置的流暢性，那車輛就可輕鬆達到人車合一的境
優力膠3個字對於台灣車友來說，或多或少都有「不太好」的印象，其實這都是因為被過去，仿其型而不知其意的業者給蒙騙了，將工業用的優力交棒(板)拿來使用在汽車上，其實車用優力膠(簡稱：聚氨酯)是一項相當棒的材
一般的轎車、休旅車甚至到大宗性能車，為了確保車輛的舒適度可讓駕駛，或者是家人可以接受，超過8成以上的關節處都採用「橡膠」材質，橡膠的特性就是一種屬於有「彈性」的聚合物，橡膠可以從一些植物的樹汁中取得，也可
目前國內改裝避震器市場的主流產品，除了要有高低可調功能外，比較高階的產品還會擁有阻尼軟硬可調的功能，所謂的「阻尼」指的是懸吊系統中為了抑制彈簧的震動頻率，所以需配置減震筒來控制彈簧受壓後產生之回
相較於套裝避震器的另一種改裝避震器，就是所謂的Hi-Low Kit高低可調避震器，其最大特色在於可透過避震器筒身上的螺紋與下方固定座的轉動，進而調整減震筒的長度，以達到降低車高的效果，這也是原廠或套裝避震器所
俗話說「一低遮三醜」，也正說明了大多數人在換裝避震器時的主要原因，那就是降低車高，不過在筆者的認知裡，換裝避震器除了要將車身降低外，最主要的還是在於操控的提昇，雖說底盤的優劣決定於原廠懸吊型式的設計，不過攸關操控表現的關鍵卻取決於避
有人說打造一輛車的成敗，取決於底盤的設計，而懸吊系統就是底盤中的關鍵。早期的車輛懸吊設計的方向很單純，就是讓乘客舒服的坐在車內，因此發展出的懸吊很容易達到舒適性；後期為了使賽車平民化和人們的高品質
能夠坐擁千萬身價的S63 AMG 4MATIC Coupe，相信已經是許多車迷們心目中夢幻的座駕，雖然原廠的性能可媲美超跑等級已經相當強悍，但是對於車主來說這卻只是改裝的起點，為了擁有更好的性能表現，即使花費重金也要持續
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汽車桿身系統-懸吊中的連桿，傳遞路面回饋的功臣之一
汽車關節系統-媲美人體關節般靈活，「魚眼軸承」帶來的魅力
降低重心強化操控，高低可調設計改裝避震器
懸吊系統，您的愛車是哪一類？
