汽車桿身系統-懸吊中的連桿，傳遞路面回饋的功臣之一

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2017.08.13　作者：OPTION 　

若您有從「懸吊系統」看起的話，裡頭就有提到獨立懸吊受力時左右車輪不影響彼此，能達到不錯的操控和舒適。其實，懸吊系統中的上下支臂、仰束角調整器、李仔串、後上連桿等等都屬於「連桿件」，只不過每根連桿扮演的角色有點不同，卻有提高行車穩定性和轉向反應的共同點。

連桿通常是車架與車輪中的固定橋梁，一端會固定於車體上，另一端則固定於轉向系統或羊角上，透過連桿的擺動可傳遞和吸收來自於地面的衝擊力量，使輪胎與避震器發揮更佳的吸震效果，同時強化懸吊系統的剛性與強度，不會在轉彎時因車體側傾的重量壓迫，而使懸吊結構產生太多短暫形變，進而讓輪胎定位角度出現大幅度的短暫偏差，如此車輛的操控就不會太好。說得更深入一點，連桿會依據不同的位置與功能，而被設計成不同的形狀、長度與擺動自由度，也就是有限的作動能力（自由度：在3D空間內能自由變化作動的方向，如扳手只有旋轉方向，代表只有一個自由度）。為此，連桿左右端設有襯套接頭也就是關節，在螺絲固定狀態下，還能自由旋轉以進行上下搖擺動作，進而讓車輪的外傾角或其他定位角度能控制在有限範圍內，車輛才能受控，遇坑洞時又可傳遞衝擊力量，乘坐起來不會過度死硬，並在過彎時能增加輪胎的側向抓地力，藉此保持車子的操控力和舒適度。

支臂受到路面衝擊而上下擺動，藉此能讓輪胎自行調整外傾角，加強輪胎的貼地性。

此外，許多車主換上高低可調避震器後，懸吊幾何結構一旦被降低，外傾角自動變大，輪胎就像趴在地上一樣，造成輪胎的偏磨耗，而「仰束角調整器」能導正外傾角和束角，會跟隨懸吊的擺動而扭轉能減少輪胎的偏磨耗，增加過彎的精準度。然而有的連桿專為銜接防傾桿和避震器或下支臂而設，如「可調李仔串」是專門調整防傾桿的位置，並用球接頭增加自由度，更直接的轉移車子側傾時所帶來的力量，提高彎道中的穩定性。