汽車關節系統-大幅降低前後擺動，「硬橡膠」的設計是關鍵

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2017.08.13　作者：OPTION 　

性能：★★★★

舒適：★★★

優點：車輛晃動得到抑制

價格較親民

加工成形相對容易

缺點：無法達到全區域的運動性能

依照部位不同結構設計相當重要

一般的轎車、休旅車甚至到大宗性能車，為了確保車輛的舒適度可讓駕駛，或者是家人可以接受，超過8成以上的關節處都採用「橡膠」材質，橡膠的特性就是一種屬於有「彈性」的聚合物，橡膠可以從一些植物的樹汁中取得，也可以是人造的，兩者皆有相當多的應用及產品，例如輪胎、墊圈等，遂成為重要經濟作物，而為什底盤橡膠都是黑色為主，其實就是為了確保其強度添加了「黑煙」的補強劑物質，而橡膠則是依照「度」作為硬度的單位，數字愈大則代表愈硬，硬橡膠則就是該案例，而橡膠的製作首先需要加熱，接著射出到模具內後等待熟成，因此形狀可以自由設定，而如果是使用在一般道路上的產品，業者會依照使用部分的不同，分別針對橡膠做實心(硬)或是開孔(Q)的結構設計確保不會過「麻」。

搖擺角度的抑制

絕大多數車主可接受範圍

先來看看「硬橡膠」的部分，不管是一般街車、休旅車到性能車，原廠為了確保車輛在加速或是減速時，產生的前、後、左、右、上、下的搖擺角度不會太過死硬下，橡膠硬度幾乎都設定在50-60度左右，而強化部分則是提昇到「65-70度」，如此一來原本的韻律就會達到相當程度的抑制，車輛操控得以提昇，而早期國內廠商硬橡膠都只在硬度，採用實心的設計，不過再伴隨著客戶及車手的實戰經驗下，目前則是會依照關節處用數處做結構上的不同設計，保持Q度對於一般街車是相當重要的需求，因此雖然強化硬皮會有路感的提昇，但實質上對於乘坐的舒適度並不會有太過嚴重的流失，當然如果你很硬派也可以選擇全數實心的產品。

某些特有部位因為需要考量到懸吊作動的幾何位置，會依照原廠的設計做材質及構造上的強度提昇，並不會有魚眼或是全實心硬橡膠的產品推出，這一點是對於SWAVE商品的堅持，畢竟如果升級了卻有反效果，不僅對客人，對自己都難以交差了。

引擎腳對於車輛的加速性扮演著很重要的關鍵，原廠引擎腳為了不讓抖動帶入車室內，偏軟的設計會吃掉不少性能，不過並非所有人都能接受更換強化橡膠後的氣血循環功能，因此對結構上做緩衝的設計降低不愉快感的產生。

國產品的好處就在於搭配或是日後升級的便利性，例如這個Subaru系列的下隻臂，就可直接購入專用套件來升級，而底盤某些活動關節則是也有對應的產品。

很多人都以為SWAVE的底盤套件都只有硬橡膠可以選擇，其實不然，謝老闆表示這是因為過去國人觀念上的不足，對於魚眼有著不好的認知，現在因為媒體的教導及車主可能在某些地方接觸到有改裝魚眼軸承的車友，目前都已經能有基本的概念，不過產品主力依舊是放在強化橡膠上，畢竟還是很多車主想要提昇，卻又怕家人可能無法接受太過直接的路感，而如果有特殊需求的車主則是可在選購時註明即可。