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未來衍生車款 M.Benz All New C-Class全攻略C-Class的同門兄弟
可說是M.Benz重要主力車款的C-Class，當然不會只推出四門房車單一車型，之後還會陸續推出不同的衍生車款，包括不久前發表的旅行車款以及尚未發表的Coupe雙門車型、Cabriolet敞篷車以及高性能的AMG版本等衍生車款 -
800匹 尚求舒適 Brabus800 SL65 AMGBenz SL65 AMG原廠6.0L V12雙渦輪引擎就能榨出630hp/102kgm的超強悍性能，不過對於Brabus來說再強的車都只是一個素材，Brabus替該車換上了全段排氣管
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前衛與古典分庭抗禮 Part Two：Concorso dEleganza Villa dEste骨董車展每年於義大利Lake Como舉辦的Concorso dEleganza Villa dEste骨董車展，長久以來吸引的不只是經典車愛好者角逐最佳車款，各品牌也會選擇此地做為未來重要車款的首發場合。今年壓軸好戲輪到Lamborghini和Mini貢獻，而義大利國寶Zagato也一定會插上
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前衛與古典分庭抗禮Part One：福斯Worthersee Festival
如果你是VW迷，或許對奧地利Worthersee湖畔所舉行的Worthersee Festival不陌生，因為這個專屬於家族的年度聚會很特別，VW包括旗下Skoda、SEAT、Audi等品牌都會利用這個場合發表許多Worthersee才會出現的概念車，像去年重頭戲是
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前衛與古典分庭抗禮 2014 Worthersee Festival & Concorso dEleganza Villa dEste
每年於奧地利Worthersee湖畔所舉行的Worthersee Festival或許大家印象很深，這裡總是會出現VW集團旗下難得一見的概念車款，特別只有這個場合才會發表；今年最重要的一部車就是GTI Roadster，其他集團麾下的各品牌也有代表作撐場面。另
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東瀛傳說 致命烈焰 Honda NSX
20世紀80年代起，為了能夠與歐系超級跑車品牌相抗衡，並且展現出真正屬於大和民族的造車工藝及科技，因此Honda決定投入所有車廠資源，一切規格以當時最高標準為信念，進而打造出屬於日本第一輛的超級跑車「NSX」…
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避震器百百種 不做白老鼠 (7) 氣壓式避震器氣壓式避震器 藏輪同樣暢行無阻
改裝大寬度的鋁圈、把車身降到切齊鋁圈等，從流行已久的VIP式樣，到現在的海拉風，都是在「越低越好」的條件下進行改裝，當然，改裝Hi-Low Kit就可以把車身降到藏輪，可是沒辦法開出門，因此原本高單價、極少數人 -
避震器百百種 不做白老鼠 (6) 金屬魚眼上座
如果有高速操駕需求，很多車主在改裝避震器之後，會特別要求外傾角的角度，透過較大外傾角設定，可以提升車輛於彎中的穩定與循跡性，早期會使用特殊工具硬是把角度「逼」出來，或是把下座螺絲孔車大，以達成調整外傾角的訴求
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避震器百百種 不做白老鼠 (5) 筒芯倒插式
筒芯倒插式 路感表達快速直接
延續單筒油氣分離式避震器，阻尼油在上面、惰性氣體在下面，這種配置是所謂的筒芯正立式，那麼何謂「倒插」？很簡單，就是把減震筒倒過來…減震筒轉到上面有什麼好處？阻尼油遠離煞車系統可以減少熱能的傳導 -
避震器百百種 不做白老鼠 (4) 外掛氮氣瓶
外掛氮氣瓶 氣量可調高速對應
很多人一定存在著疑問，避震器旁邊掛著瓶子要幹嘛？要介紹這罐瓶子之前，先來了解一下減震筒內部構造。裝有阻尼油與惰性氣體(氮氣)的減震筒可分成兩種：單筒油氣分離、複筒油氣混合，簡單解說，前者就是一根減震筒裡 -
避震器百百種 不做白老鼠 (3) 車高筒身軟硬可調
俗稱「Hi-Low Kit」，就是這種車高、筒身、軟硬，啥都能調的避震器，彈簧基本上在裝上車之後就不會再調了，筒身主要就是用來調整車高，只要筒身上的螺牙足夠，想調多低就有多低，而這種避震器最主要的功能就是軟硬(阻尼)可調。這原理其實不難，在筒芯上的工作活塞有著閥門機構，阻尼油會隨著筒芯上下作動而通過工作活塞上的閥門，其所產生的阻力就是軟硬度，所以只要可以控制閥門大小，即是調
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