高速公路「◯km塞車」到底誰在測？難道有「專門測塞車的人」嗎？意外少有人知的「塞車長度」計測方法與「塞車定義」

一手企劃

高速公路「◯km塞車」到底誰在測？
難道有「專門測塞車的人」嗎？意外少有人知的「塞車長度」計測方法與「塞車定義」

2025.11.22　作者：KURUMAのNEWS 　

高速公路上設有電子看板，即時顯示「○○IC附近塞車○km」等資訊，告訴駕駛塞車距離。即便環顧四周，也看不到有人盯著塞車，或有機器在測量，那麼塞車距離到底是怎麼計算的呢？

實際上，塞車距離是透過高速公路內埋設的「Traffic Counter（流量計）」來測量的。在首都圈近郊，大約每2km就設有一個流量計，用來測量行駛車輛的數量、大小車分類，以及速度等，藉此計算塞車距離。不過並非所有高速公路都每2km就設有流量計。這時就會由24小時全年巡邏的交通管理隊或收費站工作人員發揮作用。

巡邏時若確認塞車，或收費站附近擁擠，也會通知交通管制中心，並據此在電子看板上顯示塞車資訊。此外，為提高塞車資訊精準度，近年來也開始活用「ETC2.0探測器數據（Probe Data）」。透過收集裝有ETC2.0車載器的車輛行駛紀錄與行為數據，可以掌握車輛每200m的緯度、經度與速度資訊。

2022年3月起，NEXCO中日本導入NEC開發的「光纖感測裝置」。此裝置可根據行駛車輛產生的振動生成數據，經AI分析後轉換為連續行駛軌跡，可推估每公里、每分鐘的平均速度與所需時間，有助於連續監控、事故與塞車的早期偵測。此外，常用的導航App Google Maps也能提供高精度塞車資訊，並據此顯示考量塞車距離的到達預估時間。Google Maps會收集使用者資料，並以此即時顯示塞車狀況。

「塞車」的定義是什麼？

所謂「塞車」，通常是指車輛無法順暢前進、車隊拉長的狀態。NEXCO東日本定義為「車輛時速低於40km、或反覆停走」的狀態。換句話說，當流量計連續測到時速低於40km的車輛，即視為塞車。

不過也有例外，在都市高速如外環道、京葉道路、Aqua Line等，會依路線不同設定時速25km或20km以下為塞車基準。

阪神高速則使用「時間佔有率（Time Occupancy）」與交通量結合判斷，與NEXCO東日本的定義不同：

0～20%「自由(行駛)流」

20～25%「穩定(行駛)流」

25%「臨界(行駛)流」

25～30%「不穩定(行駛)流」

30%以上「Stop – and – Go塞車」

依此標準，時間佔有率超過30%時，即判定為「Stop – and – Go塞車」。

雖然應該已經理解了塞車距離的測量方法與定義，但可能有人會疑惑：在沒有紅綠燈的高速公路上，為什麼還會發生塞車呢？

塞車的原因有很多，例如事故或施工等。然而，也常見到在沒有事故或施工的情況下仍發生塞車的案例。這種情況通常是因為駕駛在坡道或隧道等地無意識減速所導致。前方車輛減速，後方車輛看到後也不得不踩剎車減速，而再後方的車輛也同樣減速。這種連鎖式減速最終就會造成塞車。