文、圖/葛蘭特

協力/歐美輪胎、KW Taiwan

新一代的Lexus LM擁有更加強大的動力表現，與更豪華的車內空間，不過在長軸距的設計下，加上原廠偏向舒適取向的避震器設定，使其高速行駛的穩定性，比較無法滿足年輕爸爸的需求，所幸近期來自德國製造的KW V3已經正式發表，到底表現如何？透過實際安裝試駕來感受最真實。

因應台灣台灣路面開發

兼顧舒適與穩定性能

其實對應新世代Lexus LM/Toyota Alphard專用的V3避震器，在國內已推出數月時間，不過由於一直處於供不應求的狀態，加上這類車主都比較低調，因此筆者很難有機會實際試駕到換上KW V3的實裝車，好在這個月有車主願意分享愛車改裝前後的差異，因此才有機會撰寫這篇試駕文。

筆者試駕的車型為Lexus LM 500h車型，原廠搭載2.4L渦輪油電複合動力系統，純油輸出就可達275hp/46.9kgm的動力表現，加上電動馬達的協助下，最高可輸出371hp綜效馬力，搭配Direct 4電子式四輪傳動系統，能有效分配前、後輪輸出，因此全油門加速的力道與反應，已屬於性能車的行列。

而原廠雖然配置電子阻尼懸吊，不過阻尼軟硬的感受上，似乎變化不大，即使在Sport模式下，避震器的作動依然偏軟，開快通過不平路面時，車體搖晃情況頗為明顯，有時甚至出現四支避震器輪前後左右輪流晃動的「蹺蹺板」情況，這樣也容易造成乘客暈車問題，因此這部車的車主才會想要改善避震器的阻尼狀況。

更換前負責施工的台中歐美輪胎也依照SOP，測量四輪弧到輪圈下緣的高度，發現前輪高度約為71.7公分，後輪高度約為74.7公分，接著開始更換KW V3避震器，完工後可將前後軸車高分別降低到66.7/69.0公分，降低幅度達5.0/5.7公分，用肉眼看就可得知車身高度確實降低不少。

實際上路試駕，發現換上KW V3避震器後，車身彈跳的情況確實輕微很多，尤其遇到碎震路面，震動的控制相當舒適，但不用擔心阻尼會過軟，在面對大坑洞或快速切彎時，因KW V3避震器具備有伸縮側阻尼可調功能，因此可在減震筒快速壓縮時，提供筒芯減速功能，使避震器不會觸底或軟腳，讓車身晃動與側傾問題獲得改善，非常適合原廠未改的Lexus LM換裝。

事實上，這組Lexus LM/Toyota Alphard專用的V3避震器，開發時還是德國總公司集合日本、台灣與中國三地分公司的意見後，以當地路況條件為基準，所開發出來的亞洲專用型號產品。整個開發時程費時將近一年時間，過程中也多次寄送測試品到台灣，由KW Taiwan尋找實車並協助安裝與道路測試，並回饋此問題給德國KW，在歷經多次往返的實裝測試，終於在日前正式對外推出市售品給廣大的Lexus LM/Toyota Alphard車主。

之所以會選擇V3型號的避震器給Lexus LM/Toyota Alphard車主使用，主因在於V3相較於V1或V2型號，擁有「壓縮阻尼」與「回彈阻尼」雙向阻尼可調的功能，也就是俗稱的2Way阻尼調整，透過壓縮阻尼可調功能的導入，可輔助彈簧支撐車身重量之用，使車輛不用配置過硬的彈簧，就能提供優異的抑制側傾效果，尤其在面對連續S彎道時，避震器的反應會更敏銳且即時，操控自然會更聽話。如果您遇到愛車開起來不夠穩定，車高太高地下停車場進不去等問題的話，KW V3會是最好的解方。