尺碼放大、乘載更出色

新一代NX的車身長/寬/高以及軸距分別為4660/1865/1660mm與2690mm，較上代增長20mm、寬加大20mm且高15mm，同時軸距也拉長了30mm，這也因此換來的是更寬敞出色的乘坐空間，尤其是後座以身高175cm的成人實際乘坐，在前座調整好坐姿之後，後座也有約2個拳頭多的膝部空間，同時頭部離頂篷也約1.5個拳頭空間，再搭配後座椅背角度可調功能，以及軟硬適中且包覆性還不錯的坐墊與頗為平整化的後座地板，可讓乘員獲得一個相當寬裕且輕鬆舒適的乘坐環境。

除了後座的寬敞度與乘坐舒適性有所提昇之外，此次大改款後的行李廂乘載機能也有了強化。標準狀況下的行李廂容積已具備520公升，再配合可6/4分離傾倒的後座椅背則可擴充至1411公升，加上椅背前倒後的平整性也不錯以及夠方正且夠大的開口設計，置物取物都十分便利，尤其底板下還設計有3個空間頗大的隱藏式置物格，更有助於物品的歸類收納，整體乘載的機能性表現較上代出色不少。

輕快、衝勁、省油耗

雖然很想試開開看首款採插電式油電動力的NX 450h+車型(309 hp綜效馬力)或者是配置全新2.4升渦輪增壓引擎的NX 350車型(279hp/43.8kgm)，但很不幸運的是，這次試駕被分配到的卻是NX 350h車型。此車搭載的是一具2.5升四缸缸內直噴自然進氣引擎(190hp/24.4kgm)，再搭配電動馬達與鋰離子電池組所構成的油電混合動力系統，以及ECVT電子無段變速箱，可輸出243hp最大綜效馬力，較以往的NX 300h提昇了46hp馬力，0~100km/h加速8.7秒可完成，平均油耗也進步至19.7km/L。

實際驅車上路後，這套油電系統輕快順暢且帶勁的輸出特性一如既往，即便在Normal模式下，起步加速依舊輕盈直接，中高轉速域的再加速性也相當飽滿帶衝勁，想要再熱血一點只要切入Sport模式即可達成，包括引擎出力與變速箱積極度都瞬間轉了性，一股隨時供驅策的輕快或飽滿的加速推力，搭配上改換GA-K底盤平台後所帶來的俐落且沉穩的操控感，讓人在日月潭的環湖公路上輕鬆恣意遊走。而在場景轉換至國道6號之後，儘管車上坐滿4位成人再加上堆滿行李廂的攝影器材與行李物品，重腳油門後的油電齊發，還是讓人感受到所謂貼背感的激情，即便是上坡超車依舊從容愜意，尤其攀上高速後仍有不錯的動力延伸性，而不自覺地將車速往160、170km/h持續攀升。

舒適好開、穩定易操控

新世代NX換上了品牌最新的GA-K平台架構，因此整個操控性表現較上代車型出色不少，雖不到脫胎換骨般的進化，但確實令人十分有感，無論是行路質感還是坑洞不平路面的碎震處理能力，亦或是整個車身動態表現以及給予駕駛者的回饋路感與操駕信心，都有著更細膩且明顯的提昇，尤其GA-K底盤平台有著低重心、輕量化且高剛性的特性，搭配設定與調校相當出色的前麥花臣、後獨立雙A臂的懸吊系統，完美成就出全新NX舒適、好開且穩定、易操控的駕馭特性，即便在SUV天生車高與重心皆偏高的條件下，高速奔馳於環湖公路上的連續彎道，此車仍保有靈活的動態反應與過彎穩定性，尤其偏軟卻帶韌性的阻尼設定，除了帶來良好的行路質感與乘坐舒適性外，也讓車輛在彎道中保有一定的支撐性與側傾抑制，再加上頗為清晰的路感以及精準的轉向與不錯的重心轉移特性，讓人在蜿蜒道路開起來靈活俐落又不失沉穩，並且有著高度的駕馭信心。

試駕感言~穩坐銷售霸主非難事

所謂「新世代」或「大改款」所代表的意義就是進化與提昇，如此才對得住改朝換代下所做的努力。而全新大改款NX所展現出的革新與進化實力確實令人相當肯定與讚賞，就如前文所言，其在延續與保留以往受到消費者喜愛的基本元素下再進行大幅度的提昇蛻變，從外型、內裝、配備、安全、空間到動力與底盤操控性等項目，皆努力去做到符合趨勢潮流與消費者期待的水準和品質，而在這些項目都令人十分有感的精進提昇下，也讓全新世代NX擁有強大的產品戰力與競爭力，加上此次更大舉提供5種動力與10款車型等級編成，所切入的價格帶可說相當的廣，如此再憑藉著Lexus甚佳的品牌魅力與口碑，相信要持續穩坐此級距銷售霸主的寶座應該是輕而易舉的。

[試駕] 重磅霸主(下) Lexus NX 350h