改裝實戰
【改裝實戰】 Porsche 718 GT4 RS激試(下)
中置引擎更顯樂趣
2023.12.01 作者:童秉豐 圖片來源:童秉豐
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車輛/豪泰國際、A+車體美硏、OTO Tuning
4.0水平對臥引擎
500hp強大性能輸出
在動力設定上,718 Cayman GT4 RS採用與911 GT3量產車型相同的4.0升自然進氣水平對臥六缸引擎,具備了高達9000rpm的引擎轉速,相較於718 Cayman GT4,718 Cayman GT4 RS的最大馬力增加了80ps來到500ps水準,最大扭力亦從43.8kgm提升到45.9kgm。
傳統系統部分,則搭配7速PDK雙離合自手排變速箱,並維持中置引擎後輪驅動設定,根據原廠提供測試數據顯示,718 Cayman GT4 RS只需3.4秒即可完成靜止加速至100km/h的測試,相較718 Cayman GT4快了0.5秒,極速則增加了 13km/h來到315km/h的境界。
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而擁有如此強悍的賽道性能,Porsche 718 Cayman GT4 RS在知名的德國紐柏林北環賽道的表現又是如何呢?在Porsche測試車手Jorg Bergmeister的操駕,與有公證人在場確認車輛狀況及車身重量下,這部車最終以7分04秒511,完成了較短的20.6公里單圈賽程,更以7分09秒300的時間,完成了更長的20.832公里的賽道挑戰,成績比718 Cayman GT4快了23.6秒,當時所使用的輪胎為米其林Pilot Sport Cup 2 R。由此可知,Porsche 718 Cayman GT4 RS確實擁有相當出色的賽道駕駛極限。
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而這部車筆者有幸接觸到,全車目前的改裝項目只有AKRAPOVIC 所推出的鈦合金排氣管,該套件包含有頭段、短中段與尾段等三個部分,全數都採用輕量化的鈦合金材質打造,其中頭段具備有非常高的工藝水準,尤其在三合一的接頭處,更是能顯現該品牌的高質感,且在歧管處還設有壓力平衡管設計,對於高轉速的排氣壓力的平衡有絕佳幫助;短中段則將原廠觸媒更換為200目的賽車觸媒,能有效提升排氣順暢性,並具有額外的隔熱層以提供隔熱保護;至於尾段部分,排氣管上仍保留排氣閥門設計,可對應不同轉速與負載時,決定閥門是否開啟,且尾管直徑比原廠尾管還要大,尾筒外殼會與高熱量發生反應,使其表現呈現出迷人的藍色。
透過全段排氣管的更換,除了可以減輕重量達17.5公斤外,AKRAPOVIC也表示可有效提升將近70ps的馬力,與11kgm的扭力值,同時賦予Porsche 718 Cayman GT4 RS更高亢的排氣聲浪效果,賽道操駕時能呈現出類似比賽車的駕駛氛圍。
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這部車筆者也有進行短暫試駕,發現整台車開起來就像Karting賽車一樣,不論是車體剛性、轉向反應、底盤回饋或駕駛體感的部分,說是人車一體真的不誇張,動力輸出部分則偏向明顯的中高轉速域的表現,在轉速進入5000rpm後,引擎的反應超級敏捷,油門開度稍微加深一點,立即就有更多動力湧出,堪稱是武鬥派的超級好車。
而且筆者也發現,駕駛中後置引擎的跑車真的很容易上癮,因為高亢狂放的排氣聲浪是從車後響起,感覺就像把煩惱隨著排氣聲拋諸腦後,只專心面對車前彎道即可,加上AKRAPOVIC鈦合金排氣管與9000rpm的斷油轉速的雙重輔助下,相信車主一上車發動引擎,就可立即進入戰鬥狀態,不愧是Porsche傾力打造的RS車型。
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