車輛/銤鎧車工坊

Motec+序列變速箱

全車正規防滾籠

而這部GR Yaris在軟體調校部分，Tuner選擇採用專車專用設計的Motec M1全取代電腦，可對應GR Yaris的原廠ECU線組，安裝時直接對插即可，透過這部電腦除了能增加偏時點火、動態彈射起步與換檔不收油等功能外，還能與原車的行車模式相結合，讓車主在一般、運動與賽道等不同模式的選擇下，提供不同的增壓值設定，進而改變引擎輸出大小。原廠增壓值為1.4bar，裝上Motec後在一般模式為1.6bar，運動模式為1.8bar，而賽道模式則為1.9bar，透過馬力機實測，原廠馬力與扭力各為243.03hp/36.7kgm，動力改裝強化後則來到270.25hp/39.55kgm，提升幅度為27.22hp/2.85kgm，以一具1.6升引擎來說，改裝效果已相當不俗。

至於底盤部分，避震器選用的是Border推出的Rally版2-way外掛氮氣瓶避震器，搭配Border前六後四煞車組，提供車輛更穩定的減震效果，與更犀利的制動力。此外，底盤許多連桿或其上的軸套，都已換成了Hardrace推出的可調式後魚眼多連桿與魚眼軸套，可提升底盤操控反應與車手對車身重心的掌握度，讓車輛過彎速度可以更快。值得一提的，筆者發現Tuner似乎沒有改裝碳纖維傳動軸，且引擎腳或變速箱腳只更換一支位於引擎後方的Hardrace強化引擎腳，詢問之下才知道，Tuner擔心碳纖維傳動軸，在爬山賽過程中，可能比較無法應付頻繁的加減速，與車身飛躍落地時的劇烈震動與傳輸阻力，因此仍保持原廠金屬材質的傳動軸，而引擎腳與變速箱腳只換一支強化品也是類似的考量，如果全部換成很硬的金屬腳座，可能會劇烈的比賽過程中，因為少了緩衝的橡膠材質，在引擎或變速箱不斷強力震動衝擊下，而導致腳座的外殼爆裂，這樣的情況也經常在TCR賽車中出現。

傳動系統部分，除了將原廠六速手排變速箱換成Xshift序列式變速箱外，前後差速器也都換成2 Way的LSD部品，希望可藉由鎖定率比較高的摩擦片式LSD，獲得更好的彎中加速效果，必要時還可做出四輪橫移的動作，讓車輛可以更快修正出彎角度，車手就可以更早全油門加速出彎，以縮短過彎時間。

車內部分，全車都已透過防滾籠打造專門店–花樣百出的巧手，裝上比賽用正規防滾籠，除了最基本的A、B、C柱、車頂與車門的防滾籠焊製外，在兩張前座後方，也焊上一個米字形的防滾架，車內布滿數個交叉籠型籠架，目的在提供車手安全的防護外，也可以賦予車體更高的剛性，在激烈過彎時懸吊系統能更精準的作出相對應的回饋反應。目前這部車會持續在國內爬山賽中奔馳，下次看到它時不妨給予激烈歡呼聲與鼓勵，相信車手會更加賣力於比賽中。

改裝明細表

■Border Rally版2way外掛氮氣瓶避震器■Border前六後四煞車組■Hardrace強化引擎腳組■Hardrace可調式後魚眼多連桿&魚眼軸套■Hardrace後工字樑強化軸套■Hardrace強化引擎下護板■MACH5當派&風派■Xshift序列式變速箱■Motec M1電腦■Motec C127儀錶板■日本寬體套件■花樣百出防滾籠■Kai tuned引擎蓋散熱孔■Kai tuned鋰鐵電池

【改裝實戰】專為爬山賽打造(上)GR Yaris寬體廠車化