車輛/銤鎧車工坊

以拉力賽車為基礎設計製造的Toyota GR Yaris，應該算是這幾年來日系車中，最武鬥派的四驅鋼砲小車了，也因為這份血統，使得國內熱愛爬山賽的車主，直接購入一部新車，並且進行完整的爬山賽廠車的改造工程，目前這部車已經完成第一階段的改造，我們就來看看Tuner是如何為它升級的吧。

連桿活塞強度夠

反到氣門要注意

GR Yaris的動力基礎，來自於原廠代號G16E-GTS的1.6升3缸直噴汽油渦輪引擎，可輸出36.7kgm/3000～4600rpm最大馬力，與261ps/6500rpm最大扭力，搭配六速手排變速箱與四驅系統，以GR Yaris 1300kg的車重，在中低速的山路上衝刺其實戰力頗強，特別適合台灣環境使用，也因為如此這部車的車主，同時也是國內資深拉力賽車手–吳吉祥，才會想要打造一部專門用來參加爬山賽的比賽車，並且委託中部知名店家–銤鎧車工坊，來進行全車的改造統籌工作，事實上採訪當時，店內也有多部TCR比賽車正在進行維修與整備，若說銤鎧車工坊是賽車後勤專門店，可是一點都不為過。

至於銤鎧車工坊是如何幫這部GR Yaris進行升級改造的呢？首先在進排氣部分，由於訂購的BMC碳纖維進氣套件與改造排氣管還未到貨，因此目前進排氣系統都還保留原廠系統，不過已將原廠兩顆觸媒都拆掉，改以全直通的Down-Pipe管取代，並且在原廠尾消前加焊電控排氣閥門，讓排壓能在高增壓時得以宣洩，不過車手吳吉祥表示，即使打開閥門排氣聲浪還是太小聲了，無法判斷換檔時機，因此可能會先用全直通管取代原廠排氣管。

引擎本體部分，據銤鎧車工坊掌門人–楊凱州表示，GR Yaris原廠引擎在活塞與連桿的強度上，做得相當優異，在國外曾有人將增壓值調高到2.1bar也還有不錯的耐用度，因此除非要加大渦輪或降壓縮比，要不然不會在第一時間動到活塞與連桿；反到是氣門要多注意，GR Yaris原廠斷油轉速設定在7200rpm，不過激烈操駕時，有時會拉到7300rpm，國外就曾發生氣門在高轉速時出現來不及收回，被活塞撞斷的情況，研判應該是氣門彈簧彈力不足所導致，因此目前已訂購全套的氣門強化套件，包含有高角度凸輪軸、氣門彈簧與氣門帽等，希望可避免氣門系統在比賽時發生異狀。

至於渦輪本體目前也繼續沿用原廠渦輪，不過目前已著手開發可以將頭段與渦輪分開的改裝加大渦輪，除了方便更換不同渦輪測試外，主要目的還是希望在比賽時如果渦輪出現狀況，可以快速拆裝渦輪，不用像現在需要拆卸一堆雨刷蓋下方的零件與螺絲，才能把渦輪從上面拉出來。另外，這顆渦輪也是第二顆渦輪了，第一顆渦輪因為前兩站比賽時，偏時點火打太兇了，導致整圈排氣葉片與軸心直接斷開，所以只好又換一顆渦輪，但偏時點火又不能不用，這部車的排氣量太小，低速扭力不足，還是需要透過Miss Fire來維持收油時的高增壓值，以利出彎與換檔加速的扭力輸出。

【改裝實戰】專為爬山賽打造(下)GR Yaris寬體廠車化