改裝實戰

[改裝實戰] 100-200km/h:13.18秒達成(下)
Elantra Sport三階改造

2022.03.11  作者:童秉豐   圖片來源:葛蘭特(童秉豐)

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三階換K03大渦輪
外掛+內寫雙劍合併

所謂的第三階改造,就是指渦輪已更換成出風量更大的型號,以獲得高轉速實更穩定且大量的進氣量,使高轉速時的增壓值可以維持高增壓狀態,不會出現增壓值隨著轉速攀高而下降,這樣引擎高轉速時的動力輸出,就可以再往上提高。不過由於愈來愈多新世代引擎,其排氣頭段都與渦輪排龜結合在一起,大大增加更換其他渦輪的難度,幸好車主最後找到Hyundai品牌中的掀背跑車-Veloster,其所採用的K03渦輪可以沿用到Elantra Sport上面,而且出風量大些,於是就將愛車更換上這顆渦輪,然後為了對應台灣炎熱氣候、降低進氣溫度,也將水噴系統與Vital加大中冷器加裝到車上。

內裝中的方向盤已更換為客製化麂皮包覆產品,搭配兩張Recaro SR4賽車椅,在激烈操駕時可以讓車主更得心應手的控制車輛。
Tuner已將這部車的儀錶更換為大尺寸的韓版數位儀錶,可顯示更多車況訊息,而且增添不少車內科技感。

而在採訪時車主也跟筆者表示,Elantra Sport這部車的原廠ECU電腦,對於增壓值得容許範圍有其邏輯在,如果在160km/h以上,增壓值還高於1.2bar時,電腦就會開始鎖壓,並且亮電腦燈讓車輛無法正常加速,這也是為何第二階改造時高速增壓值只能設定在1.0bar的原因之一。然而目前內寫式的ECU優化程式無法排除這個問題,於是Tuner只好尋求外掛電腦的協助來克服,解決辦法是透過外掛電腦能修改Boost感知器回饋訊號的方式,讓原廠ECU電腦以為增壓值還在容許範圍內,讓電腦不介入鎖壓,再透過內寫軟體修改供油程式,使引擎空燃比可以在安全範圍內,如此就能將持壓拉高到1.4bar,超過200km/h以上都可以維持住,瞬壓則為1.7-1.8bar。在此設定下,0-100km/h可在5.5秒完成,0-400m:13.49秒@172.9km/h,100-200km/h:13.18秒,整體的加速表現非常強勁,對上改一階的VW GTI 7.5也毫不遜色。

目前這部車的增壓值在內寫+外掛電腦+增壓控制器的輔助下,能將瞬壓提高到1.7-1.8bar,持壓也能拉高到1.4bar,超過200km/h以上都可以維持住,不會出現鎖壓情況,車主也額外加裝渦輪錶來監控增壓值。
Elantra Sport的車主可以考慮將原廠進氣洩壓閥更換為鋁合金材質的進氣洩壓閥,就可以透過洩壓作動速度比較快的優勢,在高增壓場合時,發揮保護渦輪的效果,同時讓渦輪轉速不會在回油時掉太多,而影響再加速的反應。

另外,採訪時車主也跟筆者分享,建議Elantra Sport的車主,可以考慮將原廠用來控制進氣洩壓閥的電磁閥,更換成金屬材質的改裝電磁閥,就可改善車齡到一定時間後,原廠電磁閥會卡彈,並且顯示渦輪旁通閥壓力過高的故障碼問題。而且更換為改裝電磁閥後,若能同時更換鋁合金材質的進氣洩壓閥,就可以透過洩壓作動速度比較快的優勢,在高增壓場合時,發揮保護渦輪的效果,同時讓渦輪轉速不會在回油時掉太多,而影響再加速的反應,這個秘訣提供給其他Elantra Sport車主參考。

輪圈採用Rays鍛造部品,搭配BS RE-71Rs 235/40/17的熱融胎,是賽道走行的設定,煞車系統則為前JBT四活塞卡鉗+HHC後加大碟,避震器則為YR AR3魚眼上座產品。
六代Elantra Sport的底盤是前麥花臣、後多連桿的設計,原廠就有相當好的操控極限,不過車主有下賽道的需求,因此特別升級為Hard Race後支臂/前後強化防傾桿/前後下拉桿等強化套件。

改裝明細表

■highspark高壓考爾■HKS火星塞■麥翠斯外掛水噴電腦■K03雙渦流渦輪■Vital 加大中冷器■Tuning Life CNC 洩壓閥■Pipecross 高流量濾芯■SFJ進氣鋁管■SFJ渦輪管 (改色) ■機油冷排■GReddy渦輪控制器■客制進氣■Lite blox輕量化鋰電池■Recaro SR4賽車椅x2■韓版數位儀錶■客製方向盤麂皮包覆含字■Defi 渦輪錶■TL客製前保桿■TL客製後行李廂蓋■車體局部貼膜改色■SprintHart CP-035(改色) ■JBT4活塞卡鉗(改色) ■HHC後加大碟■YR AR3魚眼上座避震器■Hard Race後支臂組■Hard Race前後防傾桿■Hard Race前後拉桿組■RE-71Rs 235/40/17輪胎

[改裝實戰] 100-200km/h:13.18秒達成(上) Elantra Sport三階改造

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