雖然2020年式渦輪SUV車款當道的年代，但說到Turbo+四輪驅動的SUV車款，就不能忘記Subaru Forester XT這部車，尤其是第四代車款從2013年國內上市，到2018年停產，其中古車價也掉到合宜的價格帶，非常適合熱血愛改車的好爸爸們入手，但入手前有哪些問題要特別注意的呢？我們就透過這部二階改的Forester XT(SJ車型)，讓大家一次搞清楚。

車輛/晟宏汽車

FA20DIT新世代引擎
原廠動力不輸EJ引擎

四代Forester XT所搭載的引擎，就是Subaru所研發的FA20 DIT缸內直噴渦輪引擎，這顆引擎也搭載於WRX車款上，不過在這部車上的出力，則因應自排變速箱的極限，設定在240hp/5600rpm、35.7kgm/2400～3600rpm的水準，加上Forester XT所搭載的TR690 CVT變速箱，其終傳為4.1，相較於WRX的TR690S CVT變速箱的3.9終傳比來說，齒比比較密，應付車重比較重的SUV車款來說，有利於車輛的加速反應，所以很多開過Forester XT車主，都很難割捨這部車。

Forester XT最適合的動力改裝階段是二階就好，也就是只升級進排氣+冷卻系統，搭配ECU電腦程式優化即可，增壓值設定範圍則提昇到1.3bar，以Forester XT來說引擎出力已有300hp上下的水準。

Tomei進氣管路的手工質感相當優異，對於急加速的反應也有正面助益。

更重要的Subaru出品的車款，即使是SUV車型，改裝潛力與套件一樣相當豐富，不論是進氣、排氣、晶片程式、冷卻、底盤、避震器與煞車系統等，都有改不完的套件可以選擇，這也造就很多路上跑的Forester XT，多多少少都有改裝過的影子，不過這顆FA20 DIT引擎要怎麼改才會安全呢？相信是許多車主或準車主的心聲，關於這問題筆者也訪問了專精於Subaru車系改裝的晟宏汽車掌門人-阿峰，據他表示Forester XT最適合的動力改裝階段是二階就好，也就是原廠腹內不進行強化，同時保留原廠渦輪的條件下，只升級進排氣+冷卻系統，搭配ECU電腦程式優化即可，增壓值設定範圍則將原廠持壓的1.0Bar，提昇到1.3bar就好，以Forester XT來說引擎出力已有300hp上下的水準。

排氣系統部分則採用MIT排氣頭段，加上同樣是台製的Ti Chang中尾段，當排氣閥門打開時，除了會聽到些許的打鼓聲外，加速時的聲浪也不小，非常熱血。

澳洲推出的GFB進氣洩壓閥，採用獨家可調內外洩比例的電控設計，透過車內旋鈕就可以調整兩者比例，看要以洩壓聲浪為主，還是以再加速反應好的效果為主。

雖然依筆者經驗，FA20 DIT引擎可承受到1.5bar的增壓值，原廠連桿還可承受，不過雖然FA20DIT原廠引擎可做出這麼高的動力，卻不代表只搭載CVT變速箱的Forester XT可以這樣改，因為車上的這顆CVT變速箱無法承受這麼高的扭力值，據店家表示原廠CVT變速箱大約能承受的扭力值大約在40kgm以內，建議設定在36-37kgm以內的扭力值會比較好，而對比增壓值約提高到1.25-1.3bar的持壓，這是Forester XT比較建議的動力強化原則。

事實上，高達10.6：1的高壓縮比是FA20DIT相對於傳統EJ引擎的一大優勢，超大的缸內壓力，只要點火向前推進一度，出力個性就會大幅改變，輕、中幅度的改裝就能突破300hp以上的輪馬力，是過去EJ無法達到的效果。

店家表示Forester XT的工作溫度都很高，加上原廠水箱用久了會有上下座裂開的問題，所以建議可以直接升級全鋁水箱，就能一勞永逸解決上述問題。

加大中冷器也是動力進行二階改裝時，建議必改的項目之一，可減少夏天高熱動力流失的問題。

[改裝實戰] Subaru Forester XT二階改(下) 改不完的熱血SUV